4. Схемы движения средств транспорта и механизмов. Постоянные и временные дороги

Для выполнения транспортных и погрузо-разгрузочных работ, передвижения строи­тельных машин, выполняющих различные строительные процессы, проектируют схемы их движения и временные дороги.

Различают временные автотранспортные дороги и дороги для самоходных строи­тельных кранов. В отдельных случаях их назначение совмещают. Они являются одним из важнейших условий безопасного выполнения работ с применением грузоподъемных кранов, от них зависит необходимость выполнения перевалочных операций, они ука­зывают существенное влияние на интенсивность труда и работ.

Основная схема временных дорог на строительной площадке, создаваемой в подго­товительный период, сохраняется почти до конца завершающего цикла основного пе­риода возведения здания, когда появляются новые дороги, выполненные по постоян­ной схеме проекта здания. На определенных этапах работ могут устраиваться отдель­ные ответвления для подъезда к новым площадкам - складским, установленного обо­рудования, к подъемникам и т.д. Изменения (дополнения) находят отражение на строй- генпланах или технологических картах (схемах) производства отдельных видов работ. Например, при производстве кровельных и отделочных работ необходимы проезды к установкам для приготовления и транспортирования битумных мастик, приемным бункерам растворонасосов, к подъемникам и др.

Въезды-выезды на строительную площадку от магистральных дорог, как правило, предусматривают по схеме постоянных дорог.

Следует отметить, что дороги по схеме временных строят за счет себестоимости строительно-монтажных работ (в ущерб себестоимости), поэтому их протяженность, расположение, ширина, конструкция, применяемые материальные ресурсы, возмож­ность повторного использования являются важнейшими составляющими при опреде­лении минимальных затрат.

Характер расположения временных дорог определяется планировочными и конст­руктивными решениями зданий.

При строительстве одноэтажных зданий временные дороги устраивают с одной сто­роны здания, с двух сторон и вокруг здания. При ширине возводимого здания до 18 м, дорогу целесообразно предусматривать с одной стороны. Следовательно, она может быть тупиковой. В этом случае предусматривается разворотная площадка не менее

12x12 м. При большей ширине здания (свыше 100 м) строят кольцевые дороги, а рас­положение дорог с двух сторон при промежуточных значениях ширины зданий.

При строительстве одноэтажных промышленных зданий, кроме общеплощадочных дорог, устраивают дороги вдоль пролетов внутри здания.

Ширина дорог принимается в зависимости от интенсивности грузопотоков, направ­лений движения (количества полос): одностороннее - 3,5 м, двухстороннее - 6 м. Они могут иметь уширения не менее 3 м для разъезда и разгрузки материалов и конструк­ций. Длина таких участков от 15 до 45 м (рис. 3.14).

Радиусы закругления временных дорог принимаются для транспортных средств без прицепов - 9 м, а с прицепами - от 12 до 18 м. Для перевозки некоторых башенных кранов радиусы поворота этих дорог могут иметь еще большую величину.

Расстояние от дороги до забора или складов принимается не менее 1,5 м.

Разгрузочные площадки для автотранспорта располагают в зоне, обслуживаемой краном.

Рис. 3.14. Временные дороги для автомобильного транспорта из сборных железобетонных плит: а - тупиковая дорога с разворотной площадкой; б - уширение дороги для стоянки автотранспорта; в, г - схемы поворотов из плит 6,0x1,75 м и 3,0x1,75 м

Исходными данными для проектирования временных дорог под самоходные стре­ловые краны являются: схема движения крана; тип крана; нагрузки, создаваемые кра­ном; технические (лабораторные) заключения о грунтах под дорогой; технические ха­рактеристики сборных железобетонных плит или других изделий (материалов), ис­пользуемых в качестве основания дорог; период года и продолжительность эксплуата­ции.

Конструкцию временных дорог строительных кранов определяют расчетом несу­щей способности грунтов. Для кранов автомобильных, пневмоколесных и на спецшас- си определяют величину напряжения в грунте под выносной опорой крана, которую сравнивают с допускаемой для грунта данной дороги.

При грузоподъемности самоходных стреловых кранов 50 т и более, необходима проверка расчетом не только несущей способности грунтов, но и расчет сборных желе­зобетонных плит на изгиб, так как нагрузка на каждую опору может превышать 800 кН.

Для проверки несущей способности грунта под гусеницами крана принимают рас­четную схему, когда монтаж производится при стреле, расположенной поперек гусе­ниц крана.

На стройгенплан наносится схема дорог с указанием размеров, радиусов поворота, направления движения, въезда-выезда, типа покрытия, мест очистки и мойки колес, места установки схемы движения транспорта.

Дороги, расположенные на строительной площадке, требуют ежедневной чистки, а автотранспорт перед каждым выездом на постоянные дороги - не только очистки, но и мойки, особенно колес.

Правилами охраны природной среды после мойки грязная вода перед тем, как будет спущена в водостоки, должна быть очищена.

Для решения указанных задач у выезда со строительной площадки автомобильный транспорт проходит мойку на специально построенных площадках с устройством очи­стных сооружений.

Очистные сооружения для мойки машин применяют двух типов: подземные и над­земные. Первые выполняют из железобетона, вторые - металлическими.

Стенд со схемой движения транспорта размещают у въезда на строительную пло­щадку. На щите показан план строительной площадки с нанесенными строящимися зданиями, открытыми и закрытыми складами, временными и постоянными дорогами, направлениями движения транспорта, пожарными гидрантами и т.д.