Недостатки подшипников качения:

• ограниченная возможность применения при очень больших нагрузках и высоких скоростях;

• непригодность для работы при значительных ударных и вибрационных нагрузках из-за высоких контактных напряжений и плохой способности демпфировать колебания;

• значительные габаритные размеры в радиальном направлении и масса;

• шум во время работы, обусловленный погрешностями форм;

• сложность установки и монтажа подшипниковых узлов;

• повышенная чувствительность к неточности установки;

• высокая стоимость при мелкосерийном производстве уникальных по размерам подшипников.

• 24. Гост 3478-79

маркировка подшипников состоит из условного обозначения и стандартизована в соответствии ГОСТ 3189-89 и условного обозначения завода-изготовителя.

Основное условное обозначение подшипника состоит из семи цифр основного условного обозначения (при нулевых значениях этих признаков оно может сокращаться до 2 знаков) и дополнительного обозначения, которое располагается слева и справа от основного. При этом дополнительное обозначение, расположенное слева от основного, всегда отделено знаком тире (—), а дополнительное обозначение, расположенное справа всегда начинается с какой-либо буквы. Чтение знаков основного и дополнительного обозначения производится справа налево.

 для подшипников с диаметром отверстия до 10 мм, кроме подшипников с диаметрами отверстий 0,6, 1,5 и 2,5 мм, которые обозначаются через дробь.

1. X	XX	X	X	XX
   5	4	3	2	1

   диаметр отверстия, один знак;

2. серия диаметров, один знак;

3. знак ноль;

4. тип подшипника, один знак;

5. конструктивное исполнение, два знака;

6. размерная серия (серия ширин или высот), один знак.

 для подшипников с диаметром отверстия от 10 мм и выше, кроме подшипников с диаметрами отверстий 22, 28, 32 и 500 мм, обозначаемые через дробь.

1. диаметр отверстия, два знака;это двузначное число умножаем на "5" - получаем внутренний диаметр в мм

2. серия диаметров, один знак;

3. тип подшипника, один знак;

4. конструктивное исполнение, два знака;

5. размерная серия (серия ширин или высот), один знак.

6. Знаки условного обозначения:

Слева: категория подшипника; момент трения; группа радиального зазора по ГОСТ 24810;

класс точности.

Справа: материал деталей; конструктивные изменения; температура отпуска; смазочный материал;

требования к уровню вибрации.

25. Подшипники можно классифицировать на следующие основные типы:

шариковые,

роликовые цилиндрические,

роликовые конические,

двухрядные самоустанавливающиеся подшипники,

игольчатые подшипники,

упорные шариковые,

упорные роликовые.

Подшипники качения делятся:

по форме тел качения: - на шариковые и роликовые с цилиндрическими (короткими и длинными),

витыми, игольчатыми, бочкообразными и коническими роликами;

по числу рядов тел качения - на одно-, двух- и четырехрядные;

по способу компенсации перекосов вала - на несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся;

по способности воспринимать нагрузку преимущественно того или иного направления

- на радиальные, радиально-упорные и упорные;

по габаритам при одинаковом внутреннем диаметре - на серии: сверхлегкую, особолегкую, легкую, среднюю и тяжелую;

по ширине подшипника - на узкие, нормальные, широкие и особоширокие.

Шариковые подшипники наиболее распространенный тип подшипников. В них применяются шариковые тела качения, которые катятся в беговых дорожках, выполненных на поверхностях наружных колец (обойм), и заключены в штампованные или механически обработанные или синтетические (полимерные) сепараторы. Благодаря точечному контакту между шариками и беговой дорожкой они могут развивать большие скорости вращения.

Отличительной особенностью роликовых подшипников является применение в качестве тел качения цилиндрических роликов, заключенных в сепараторы, изготавливаемых из различных материалов. Предназначены для несения высоких радиальных нагрузок при отсутствии осевых. Повышенная несущая способность роликовых цилиндрических подшипников (в 1.5-2 раза большая, чем одинаковых по размерам шарикоподшипников) обусловлена линейным контактом между роликами и беговыми дорожками.

Роликовые конические подшипники

Благодаря применению конических роликов расположенных под некоторым углом к оси вращения подшипника, данный тип подшипников воспринимает комбинированные нагрузки (совместное действие радиальных и осевых сил).

Двухрядные самоустанавливающиеся подшипники

У этих подшипников внутренняя поверхность наружного кольца выполнена по сфере, придавая способность самоустанавливаться, что позволяет им работать при значительном перекосе внутреннего кольца относительно наружного, вызванном несоосностью посадочных мест или прогибом вала от действия нагрузок. Двойной ряд тел качения обеспечивает повышенную грузоподъемность и компенсирует отрицательные конструктивные особенности.

Игольчатые подшипники

Использование тонких цилиндрических тел качения (иголок) в игольчатых подшипниках, позволяет снизить радиальные размеры по сравнению с обычными роликовыми цилиндрическими подшипниками и уменьшить себестоимость, при сохранении примерно такой же (или даже большей) несущей способности, однако имеют ограничения по скорости вращения.

Упорные шариковые подшипники

Являются разновидностью шариковых подшипников. Предназначены для восприятия только осевых нагрузок - радиальную нагрузку воспринимать не могут.

Упорные роликовые подшипники

Используются в тех случаях, когда действуют крайне большие осевые нагрузки