МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ

ГБПОУ «Ржевский колледж имени Н.В Петровского»

Выпускная квалификационная работа

По теме «Диагностирование и техническое обслуживание двигателя»

Выполнил: Безниско Егор Александрович

Обучающийся 31 группы

По профессии 190631.01

Автомеханик

Руководитель Дрожжин А.Е

Ржев 2014

Содержание

1.Введение

2. Характерные неисправности двигателя внутреннего сгорания

3.Подготовка двигателя к диагностированию

4.Нормальные,допустимые и предельные параметры технического состояния

5.Оценка состояния двигателя по внешним признакам, частоте вращения коленчатого вала, мощности двигателя и часовому расходу топлива

6. Оборудование и приборы, применяемые для диагностирования двигателя

7.Техническое обслуживание двигателя (ТО-1, ТО-2).

8.Оборудование,приборы,применяемые при техническом обслуживании

9.Определение остаточного ресурса двигателя и экономического эффекта от его использования

10.Правила постановки двигателя на ремонт (Критерии придельного состояния)

11.Особености разборки кривошипно-шатунного механизма

12. Типичные износы, деформации, повреждения деталей

13.Технические требования на выбраковку

14.Заключение

1.Введение

Я считаю, что рассмотрение темы: «Диагностирование и техническое обслуживание двигателя» является актуальной. Автомобиль является сложным объектом труда. При проведении технического обслуживания, а особенно текущего ремонта, требуется выполнять многие виды работ, разных по своей физической сущности. Места технологических воздействий при ТО и устранении неисправностей могут быть сбоку, снизу автомобиля, внутри салона и т. д. Это выдвигает требования к расположению исполнителей, номенклатуре работ (операций), которые необходимо выполнить при минимальном перемещении объекта с места на место. Взаимосвязь перечисленных и ряда других факторов отражает технологический процесс. Ремонт или обслуживание автомобиля, его узлов выполняется по определенной технологии. Технология ТО и ТР автомобиля - это совокупность методов изменения его технического состояния с целью обеспечения работоспособности. Технологический процесс – это совокупность операций, выполняемых планомерно и последовательно во времени и пространстве над автомобилей (агрегатом). Операция –законченная часть технологического процесса, выполняемая над данным объектом (автомобилем) или его элементом одним или несколькими исполнителями на одном рабочем месте. Часть операции, характеризуемая неизменностью применяемого оборудования или инструмента, называется переходом. На проведение технических обслуживаний и текущих ремонтов специализированными проектными организациями разрабатываются типовые технологии, которые для каждого конкретного АТП требуют привязки с учетом категории условий эксплуатации и особенно состояния производственно-технической базы. Технологические процессы на технические обслуживания требуют минимальной привязки. Вызвано это тем, что периодичность и объем каждого вида обслуживания регламентированы, существует перечень работ по узлам (агрегатам), оценена трудоемкость этих работ. Привязка технологических процессов на текущий ремонт сложнее, поскольку отказы автомобиля случайны по месту, времени, трудоемкости и количеству возникновения, труднее поддаются регламентации. Двигатель — важный элемент управления автомобилем, т.к. от его состояния зависит уровень безопасности водителей, пассажиров и людей, находящихся вне автомобиля. и совокупность технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта представляет собой производственный процесс автотранспортного предприятия.

2.Характерные неисправности двигателя внутреннего сгорания. Внешние признаки и способы их определения

Основные признаки поломок двигателя:

«Мотор не заводится»

«Не включается стартер»

«Не стартует двигатель»

«Двигатель троит/двоит»

«Повышенный расход масла»

«Неисправности системы охлаждения»

«Двигатель дымит»

«Потеря мощности»

«Мотор не заводится»

Двигатель может не заводиться по нескольким причинам. Во-первых, могут быть проблемы в сообщении коленчатому валу стартовых оборотов. Во-вторых, может не быть искры. В-третьих, может отсутствовать подача топлива или создание в камерах сгорания необходимых условий для воспламенения топливной смеси. В-четвертых, слишком низкие температуры и не неподходящее масло.

«Не включается стартер»

Чтобы двигатель завелся, нужно сообщить коленчатому валу некоторое начальное вращение. Для этого служит стартер. Стартер - электромотор, рассчитанный на формирование очень большого (для его небольших размеров) усилия довольно короткое время. Вращается стартер за счет подачи на него электрического тока от автомобильного аккумулятора. Работа стартера сопровождается характерным звуком. Если этот звук при повороте ключа отсутствует или скорее напоминает завывание (заунывное У-У, вместо бодрого БР-БР-БР), то проблема в системе создания начального вращения. Если стартер не вращается вообще, то неисправен либо он сам, либо силовое реле, которое подает на него напряжение, либо цепь управления, которая после поворота ключа подает управляющее напряжение на силовое реле. В стартере могла сгореть обмотка. Это бывает очень редко, обычно, если очень долго крутить стартер без пауз. Чаще всего проблема в стартерном реле. Это реле коммутирует осень большие токи (до 600 А), поэтому оно по определению не очень надежное. Его управляющая обмотка выходит из строя редко, чаще портятся контакты, которые замыкаются при подаче напряжения на обмотку. Характерным для случая неисправности контактов стартерного реле или обмотки самого стартера является наличие хорошо слышемого щелчка при попытке завести двигатель, но отсутствие звука работы стартера. Это якорь стартового реле втянулся, стартер не вращается. Если стартер вращается вяло (заунывное У-У), то двигатель может не завестись потому, что обороты коленвала не достигают минимально необходимых для старта. Причина в недостаточном напряжении. Аккумулятор разрядился. Если аккумулятор разрядился совсем, то его напряжения может не хватить даже для формирования небольшого вращения или даже для включения стартерного реле. Состояние аккумулятора легко проверить, включив при старте свет в машине. Если при попытке завестись свет практически гаснет, то аккумулятор разряжен.

«Не стартует двигатель»

Если стартер вращается, а двигатель на стартует, то отсутствует искра либо топливо в камере, либо топливная смесь не загорается по другим причинам. Искра формируется системой зажигания. Бывают электронные и механические системы зажигания. В механических системах высокое напряжение возникает за счет прерывания тока через катушку зажигания с помощью механических контактов прерывателя. В электронных импульсы на катушку зажигания подаются от электронной системы. Проверить наличие искры очень просто. Нужно снять высоковольтный провод со свечи одного из цилиндров. Установить на этот провод запасную свечу, положить эту свечу так, чтобы ее корпус контактировал с корпусом автомобиля, попытаться завести машину. Должна быть хорошо видна искра в этой свече. Причин отсутствия искры может быть несколько. Во-первых, пробой высоковольтных проводов. В наших погодных условиях необходимо использовать исключительно силиконовые провода. Провода в классической высоковольтной изоляции при такой влажности и перепадах температуры, которые бывают в наших краях, работать не могут.Во-вторых, неисправность катушки зажигания. В-третьих, неисправность прерывателя в системах с механическим зажиганием или неисправность электронной системы зажигания. В прерываете может не быть контакта. Для устранения этой проблемы обычно достаточно прочистить зазор между контактами обрывком бумаги.

«Двигатель троит/двоит»

Про двигатель в народе говорят, что он троит или двоит, если не не работает один или два цилиндра. Соответственно, сгорание происходит только в трех или двух цилиндрах. Когда не работают три цилиндра, то двигатель обычно просто не заводится. Однако мне однажды приходилось видеть мотор с четырьмя цилиндрами, работающий только на одном.

Симптомы, признаки:

• Падение мощности, тяги. Если работает три цилиндра из четырех, то мощность упадет на четверть, если работают два цилиндра, то вдвое.

• Повышенный расход топлива. Полезную работу выполняют три или два цилиндра, а топливо сосут все четыре.

• Усиленная вибрация. Система амортизации двигателя рассчитана на симметричную работу всех цилиндров. Работа только нескольких приводит к дисбалансу.

• Неравномерный выхлоп. Если на холостых оборотах поднести к выхлопной трубе лист бумаги, он начинает вибрировать с частотой около 10 - 15 раз в секунду. Нормальные пульсации составляют 50 раз в секунду. Они глазу незаметны, а вот толчки 10 - 15 раз в секунду видны хорошо.

Двигатель может троить / двоить не всегда, а только в определенных режимах, например, когда он холодный, слишком горячий, на малых оборотах и т. д. Найти неработающий цилиндр очень просто. Нужно одеть толстые изоляционные перчатки, чтобы не получить чувствительный удар током. Такой удар током для здорового человека не опасен, но неприятен, также он может убить человека с больным сердцем или вывести из строя кардиостимулятор. Заводим двигатель. На работающем двигатели по очереди снимаем высоковольтный провод со свечи на одном цилиндре, ставим на место. Если мы снимаем провод с работающего цилиндра, то звук работы двигателя должен измениться или он вообще может заглохнуть. Если мы снимаем провод с того цилиндра, который не работает, то ничего не поменяется.

«Повышенный расход масла»

Говорят еще, что двигатель ест масло. Выявить повышенный расход масла можно при регулярной проверке его уровня. Вообще даже в совершенно исправном двигателе уровень масла постепенно снижается, масло расходуется. Если Вы доливаете масло раз в полгода или чуть-чуть чаще, беспокоиться не стоит. Но если доливать приходится чаще, чем раз в квартал, то налицо повышенный расход. Повышенный расход масла может быть вызван нарушением герметичности сальников и прокладок либо залеганием или повреждением маслосъемных колец. Маслосъемные кольца препятствуют проникновению масла в камеру сгорания. Залегание или повреждение маслосъеменых колец обычно сопровождается сизым или черным дымом из выхлопной трубы. Ремонт в этом случае ничем не отличается от действий с компрессионными кольцами. Подтекание прокладок или сальников диагностируется путем осмотра двигателя снизу автомобиля. Наличие потеков - верный признак. Но визуально можно ничего не обнаружить. Тогда под двигателем расстилают белую ткань или бумагу и оставляют машину на некоторое время. Жирные капли покажут места утечки.

«Неисправности системы охлаждения»

Одной из важных процедур обслуживания автомобиля является проверка уровня охлаждающей жидкости (тосола, антифриза). В исправном двигателе уровень антифриза убывает очень медленно. Я в своей нынешней машине доливаю реже раза в год. Так как антифриз (тосол) немного испаряется, то это нормально. Беспокойство возникает, когда уровень охлаждающей жидкости снижается быстро, доливать нужно чаще, чем раз в квартал. Это свидетельствует об утечке. Утечка может быть опасной, так как антифриз ядовит, а его пары могут засасываться в салон. Утечка может быть в радиаторе охлаждения, в самом двигателе, в радиаторе печки салона, в патрубках или местах их соединения. Первым делом имеет смысл проверить патрубки и места соединений. Чаще всего текут именно они. Если с патрубками все в порядке, то виноваты микротрещины в радиаторах, головке блока цилиндров или прокладках, стоящих в головке блока. Трещины могут возникать при ударах, даже несильных, при перегреве двигателя или наоборот замерзании антифриза в двигателе. Если трещины небольшие (доливаем антифриз не чаще, чем раз в 3 - 4 недели), то можно использовать присадку - герметик в антифриз. Эти присадки содержат глину, полимерное связующее и частицы мягкого металла. Присадку добавляют в антифриз в соответствии с инструкцией. Через некоторое время частицы присадки заполняют и затыкают трещины. Со временем они прилипают все сильнее

«Двигатель дымит»

Сизый или черный дым из выхлопной трубы свидетельствует либо о попадании масла в камеру сгорания, либо о неправильном смешивании воздуха и топлива (слишком богатая топливом смесь). Попадание масла связано с проблемами маслосъемных колец. Эту проблему мы уже обсудили. Неправильное смешивание может быть вызвано засорением воздушного фильтра, дефектом или засорением карбюратора / сбоем в работе системы управления инжекторного двигателя. Первое подозрение падает на воздушный фильтр. Если его давно не меняли, его следует заменить. В тяжелых условиях эксплуатации (очень много пыли) его приходится менять раз в три месяца или даже чаще.

«Посторонние звуки»

Посторонние звуки свидетельствуют о механической поломке, детонации или повреждении системы подвески двигателя. Подробнее про детонацию. Механические повреждения могут быть в подшипниках, кривошипно-шатунном механизме. Могут расколоться или треснуть легкосплавные детали, например, поршни или стенки цилиндров. Могут поломаться кольца. Механическую поломку надо найти и устранить, так как эксплуатировать такой двигатель небезопасно. В системе подвески двигателя используются резиновые амортизирующие подушки. При механических деформациях или просто от старости они могут порваться или деформироваться. В результате вибрации будут передаваться на корпус. Такая поломка на безопасность не влияет, она только понижает комфорт. Так что обычно она не первая в списке на устранение. Также двигатель будет работать шумно в случае повреждения системы отвода отработанных газов (выхлопной системы). Выхлопная система представляет собой металлический канал для отвода газов с различными приспособлениями для доокисления угарного газа и подавления шума. При ударе днищем автомобиля по неровностям дороги выхлопной канал может деформироваться и начать соприкасаться с корпусом, передавать корпусу вибрации. Такая неисправность неприятная, но безопасная. Она влияет только на комфорт. Но также в канале могут образовываться отверстия. Через эти отверстия начинают выходить выхлопные газы, что повышает уровень шума. Но главное, что эти газы из-под днища могут засасываться в салон автомобиля, особенно на стоянке или при движении на небольшой скорости. Выхлопные газы токсичны, они содержат угарный газ, вдыхание которого может привести к отравлению вплоть до смертельного исхода. Такую неисправность нужно немедленно устранять.

«Потеря мощности»

Причины снижения мощности могут быть следующие: топливо (бензин / газ) плохого качества, засоренный воздушный фильтр, загрязнен карбюратор (для карбюраторных моделей) или загрязнен топливный фильтр, поврежден или изношен топливный насос высокого давления (для впрыска). Причем если изношен насос, то он может работать, но не создавать нужного давления. Тогда двигатель будет заводиться и работать при малой нагрузке, но терять мощность под нагрузкой или на высоких оборотах.