5. Конструктивная и кинематическая схемы автомобиля, пневмоколесного гусеничного трактора
Гусеничные тракторы оснащают дизелями, гидромеханическими и электромеханическими Расположение двигателя может быть передним (рис. 2.3, а), средним и задним (рис. 2.3, о). Наибольшее распространение получили гусеничные тракторы с передним расположением двигателя и механическими трансмиссиями. Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от вала двигателя к ведущим звездочкам гусеничных лент (гусениц), плавного трогания и остановки машины, изменения тягового усилия трактора в соответствии с условиями движения, изменения скорости и направления его движения, а также привода рабочего оборудования.
Рис. 1. Гусеничные тракторы механическими, трансмиссиями.
Рис. 2. Схемы механических трансмиссий гусеничных тракторов
Рис. 2.5. Пневмоколесные тракторы
Пневмоколесные тракторы оснащаются дизелями, механическими и гидромеханическими трансмиссиями. По типу системы поворота различают тракторы с передними управляемыми колесами (рис. 2.5, а), со всеми управляемыми колесами и с шарнирно сочлененной рамой (рис, 2.5, о). Наиболее распространены пневмоколесные тракторы с дизелями, механической трансмиссией и передними управляемыми колесами. Размещение, назначение и устройство основных узлов пневмоко-лесного трактора с механической трансмиссией и передними управляемыми колесами примерно такие же (за исключением рабочего оборудования), как у рассмотренного выше автомобиля. Пневмоколесные тракторы с шарнирно сочлененной («ломающейся» в плане) рамой обладают высокой маневренностью, малым радиусом поворота и применяются для работы в стесненных условиях. Рама такого трактора (см. рис. 2.5, в) состоит из двух полурам — передней и задней, соединенных между собой универсальным шарниром. Маневрирование машины производится путем поворота передней полурамы относительно задней вокруг вертикальной оси шарнира на угол до 40° в плане от продольной оси машины с помощью двух гидроцилиндров двустороннего действия. Каждая из полурам опирается на ведущий мост с управляемыми колесами. Трансмиссия тракторов с шарнирно сочлененной рамой — механическая и гидромеханическая.
6. Автомобильные средства транспорта
Основными достоинствами автомобиля являются скорость и маневренность, малый радиус поворота, возможность преодолевать сравнительно крутые подъемы.
Различают автомобили бортовые, тягачи, самосвалы и специализированные (кабиновозы, трубовозы-плетовозы, битумовозы и т.д.)
Бортовые автомобили снабжаются кузовом в виде деревянной или металлической платформы с откидными бортами и предназначены для превозки преимущественно штучных грузов. Грузоподъемность отечественных грузовых автомобилей 0,8-14т. мощность двигателя 70-240лс.
На базе стандартных шасси с укороченной базой и укороченным задним свесом рамы выпускаются автомобильные тягачи седельного типа, работающие в цепе с одно - и - двухосными полуприцепами. На раме шасси такого тягача крепится опорная плита и седельное устройство, воспринимающее силу тяжести груженого полуприцепа и служащее для передачи ему тягового усилия, развиваемого автомобиля. Седельные тягачи способны работать с гружеными полуприцепами массой 6-18,5т.
Автомобили- самосвалы предназначены для перевозки строительных материалов (щебня, песка, грунта, бетонов и пр.) и быстрой выгрузки их. Наклон кузова назад или на бок производится при помощи гидравлического механизма опрокидывания, производимого в действие от коробки отбора мощности.
Отечественные автосамосвалы имеют грузоподъемность от 3,5 до 75т, мощностью двигателя 70-900лс (5! ,5-662 кВт).
Специализированные средства транспорта трубовозы и плетевозы. Трубы и сварные секции из труб (плети) перевозятся специальными автомобильными поездами, состоящими из тягача и прицепной тележки - роспуска.
Битумовозы предназначены для транспортировки битума или изоляционной битумной мастики в горячем состоянии от стационарных битумоплавильных котлов.
Санкабиновозы. Перевозка объемных санитарно-технических кабин осуществляется специальными автопоездами - санкабиновоззми.
Бортовой автомобиль
