
- •1.Понятие надежность, наработка, долговечность
- •2.Понятие работоспособность, исправность
- •3. Понятие неисправность, отказ, безотказность, ремонтопригодность
- •4. Понятие сохраняемость, срок службы, ресурс, гарантийная наработка
- •5. Понятие наработка на отказ, назначенный ресурс, коэффициент технического использования, коэффициент готовности
- •6. Какие испытания проводят для определения работоспособности, долговечности и надежности машин
- •10. Какие факторы влияют на качество и долговечность машины
- •11. Основные методы повышения долговечности дм и механизмов
- •15. Основные виды разрушения материалов дм.
- •16. Что такое деформация. Виды деформации, причины разрушения и детали, поврежденные этими видами деформации.
- •17. Что такое излом. Виды изломов, причины разрушения и детали, подверженные этим видам изломов.
- •19. Что такое замедленное разрушение. Причины его появления
- •20. Понятия усталость, выносливость. От чего зависят эти показатели
- •21. Усталостный излом. Причины возникновения, механизм развития
- •22. Что общего имеют усталостные изломы
- •23. Остаточные деформации. Причины возникновения, детали подверженные этому виду деформаций
- •24. Какие виды разрушения металла включает механические изнашивание
- •25. Скольжение по монолитному абразиву. Основные отличительные особенности процесса
- •26. Интенсивность изнашивания металла при трении по монолитному абразиву
- •27. Удар и качение по абразиву. Основные отличительные особенности процесса.
- •28. Воздействие твердых частиц абразива на поверхность цилиндрической детали
- •29. Воздействие воздушно-абразивного потока
- •30. Воздействие гидроабразивного потока
- •31. Абразивные частицы, их физико-химические свойства. Абразивная способность частиц.
- •32. Контактная усталость, причины ее образования.
- •33. Процесс разрушения детали при контактной усталости.
- •34. Начальное и прогрессирующие выкашивание. Самозалечивание питтингов.
- •35. Максимально допустимое давления на контактной площадке зубчатых колес. Предел усталостного выкраивания для роликов при фрикционном качении.
- •36. Влияние смазки на процесс контактной усталости
- •37. Коррозия металлов, виды коррозии. Особенности коррозионного повреждения дм
- •38. Процесс электрохимической коррозии
- •39. Процесс атмосферной коррозии
- •40. Коррозия в жидких средах. Газовая коррозия
- •41. Коррозионно-механические повреждения. Виды коррозионно-механических повреждений.
- •42. Коррозионная усталость
- •43. Влияние разрушающих факторов на коррозионно-усталостное разрушение дм
- •44. Коррозионное растрескивание
- •45. Коррозия при трении
- •46. Эрозийно-кавитационное разрушение
- •47. Классификация машин по видам осущ-х деформация, хар-ру нагружения для испытания при простых видах деформирования станд. Образцов на выносливость
- •48.Принцип работы машины для испытания на выносливость вращающегося образца.
- •5 0.Принцип работы машины для испытания образцов на коррозионную усталость.
- •55. Виды трения по кинематическому признаку и соответствующие им некоторые группы деталей
- •56. Диаграмма изменения абсолютной величины износа подшипника скольжения по времени
- •59. Испытания пары цилиндрических роликов при трении качения м принудительным проскальзыванием на машине типа ми.
- •60. Испытания пары цилиндрических роликов при трении скольжения.
- •61. Испытания материалов в условиях жидкостного трения
- •62. Определение противозадирных свойств материала
- •63. Испытания на контактную усталость
- •64 . Машин для испытания образцов на контактную усталость
- •65. Методика проведений испытаний на контактную усталость
- •66. Влияние различных факторов на результаты испытаний контактной усталости
- •Вопрос 67. Испытание на абразивное изнашивание
- •68. Вид взаимодействия истирающейся поверхности с абразивными зернами дм работающие в условиях абразивного изнашивания
- •69. Машина для испытания образцов на изнашивание при трении об абразивную шкурку
- •75. Понятие оптимальный вариант конструкции детали. Основные свойства, которыми должна обладать детали
- •76. Основные критерии работоспособности. Особенности этих критериев
- •77. Прочность деталей машин
- •78. Жесткость деталей машин
- •79. Износостойкость деталей машин
- •91. Строение металла сварного шва и околошовной зоны при электродуговой сварки.
- •92. Влияние остаточных напряжений на сварной шов.
- •93. Технологические методы повышения прочности сварных швов.
- •94. Свойства алюминия. Маркировка алюминия.
- •96. Материал из спеченной алюминиевой пудры.
- •98. Латунь. Марки латуни.
- •99. Бронзы. Марки бронзы.
79. Износостойкость деталей машин
Помимо различного выбора материала и методов его упрочнения существует немало различных конструктивных приемов, позволяющих повысить срок службы элементов детали, работающих в условиях трения и изнашивания.
Темп изнашивания можно снизить путём: снижения удельного давления на поверхности трения; равномерного распределения нагрузки по трущимся поверхностям; придания рабочим элементам деталей форм, приобретаемых в процессе изнашивания; правильного выбора смазки и принятия необходимых мер, предотвращающих попадание в зону трения грязи, пыли, абразива.
В местах предполагаемого износа целесообразно предусматривать сменные вставки из закаленных сталей или других износостойких материалов. Для увеличения срока службы деталей трения рекомендуется применение компенсаторов износа трущихся пар, а также различных устройств, позволяющих автоматически поддерживать оптимальную величину зазора и оптимальные условия эксплуатации. Конструкция машины или узла должна обеспечивать возможность ремонта быстроразъемных деталей.
91. Строение металла сварного шва и околошовной зоны при электродуговой сварки.
Сварной шов- эта зона имеет характерно столбчатое строение указывающее на направление кристаллизации при переходе в твердое состояние. В металле шва наблюдается неметаллические включения, пазовые раковины, усадочные явления характерные для отлива.
Зона перегрева- при сварке эта зона была нагрета ниже температуры фазового перехода, ее строение характеризуется крупным размером зерна и игольчатой структурой. По мере удаления от металлического шва величина зерен уменьшается, зона перегрева вызывает охрупчивание сварного соединения особенно стали с повышенным содержанием углерода. Достигает 3-4 мм. Уменьшить зону перегрева можно путем повышения скорости сварки или увеличением числа проходов.
Зона нормализации – Это участок мелких зерен образовавшихся в результате перекристаллизации основного металла. Ширина этой зоны в зависимости от шва от нескольких долей мм до нескольких мм.
Зона неполной кристаллизации – характеризуется сочетанием новых измельченных зерен со старыми исходными зернами исходного металла. Ширина 0,1-0,5 мм.
Зона рекристаллизации- выделяется только при сварке предварительного наклепанного металла и отличается отсутствием текстуры деформации.
Зона синеломкости- участок металла расположенного непосредственно за зоной рекристаллизацией, проявляется по появлению синих цветов побежалости, по микроструктуре не имеет отличий от исходного материала.
Физико – химические процессы вызывают образование структурной неоднородности сварного шва. Обуславливают свойства металла шва, зоны термического влияния и всего соединения в целом. Основная задача стоящая перед конструкторами и технологами создающие сварную конструкцию является получение соединения равнопрочному основному металлу в различных условиях эксплуатации.
92. Влияние остаточных напряжений на сварной шов.
Если конструкции изготовлены из достаточно пластического материала (малоуглеродистые и низколегированные стали) т.е. материал сохраняет способность к местным пластическим деформациям от внешней нагрузки, остаточные напряжения после сварки не оказывают существенного влияния на прочность. Если под влиянием факторов низких температур резких концентраций напряжений возникает условие способствующее хрупкому разрушению, то действие остаточных напряжений оказывает отрицательное влияние. Релаксация остаточных напряжений в естественных условиях в течении весьма продолжительного времени практически не происходит. При любых вариантах нагружения остаточных напряжений оказываются вредными, когда конструкция работает в агрессивной среде или в условиях глубокого холода. Возможные дефекты сварки в виде трещин не проваров пор неметаллических включений является очагом концентрации напряжений и основой причин выхода конструкции из строя. Опасность дефекта сварного соединения по мимо степени пораженности им наплавленного металла зависит от свойств металла и условий эксплуатационной конструкции. Если сварка производится качественным сварочным материалом обеспечивающее высокое сопротивление металла шва распространению трещин небольшие дефекты (единичные) не оказывают вредного влияния на свойства соединения.
В настоящее время применяется ряд технологий способных повышению эксплуатационной прочности сварных конструкций путем обработки швов и зоны термического влияния. К числу таких приемов относится создание на участках шва с пониженной пластичностью смягченного поверхностного слоя, т.к. хрупкие материалы начинают разрушаться с поверхности, а повышение пластичности поверхностного слоя препятствует началу образования и развитию трещин и увел. влияние концентрации напряжения.
Если стали подвергают термически обработанные легированные стали в околошовной зоне образуется участок со структурою отпуска обладающей пониженными свойствами. Восстановить эти свойства металла на этом участке можно только термической обработкой.