- •1.Понятие надежность, наработка, долговечность
- •2.Понятие работоспособность, исправность
- •3. Понятие неисправность, отказ, безотказность, ремонтопригодность
- •4. Понятие сохраняемость, срок службы, ресурс, гарантийная наработка
- •5. Понятие наработка на отказ, назначенный ресурс, коэффициент технического использования, коэффициент готовности
- •6. Какие испытания проводят для определения работоспособности, долговечности и надежности машин
- •10. Какие факторы влияют на качество и долговечность машины
- •11. Основные методы повышения долговечности дм и механизмов
- •15. Основные виды разрушения материалов дм.
- •16. Что такое деформация. Виды деформации, причины разрушения и детали, поврежденные этими видами деформации.
- •17. Что такое излом. Виды изломов, причины разрушения и детали, подверженные этим видам изломов.
- •19. Что такое замедленное разрушение. Причины его появления
- •20. Понятия усталость, выносливость. От чего зависят эти показатели
- •21. Усталостный излом. Причины возникновения, механизм развития
- •22. Что общего имеют усталостные изломы
- •23. Остаточные деформации. Причины возникновения, детали подверженные этому виду деформаций
- •24. Какие виды разрушения металла включает механические изнашивание
- •25. Скольжение по монолитному абразиву. Основные отличительные особенности процесса
- •26. Интенсивность изнашивания металла при трении по монолитному абразиву
- •27. Удар и качение по абразиву. Основные отличительные особенности процесса.
- •28. Воздействие твердых частиц абразива на поверхность цилиндрической детали
- •29. Воздействие воздушно-абразивного потока
- •30. Воздействие гидроабразивного потока
- •31. Абразивные частицы, их физико-химические свойства. Абразивная способность частиц.
- •32. Контактная усталость, причины ее образования.
- •33. Процесс разрушения детали при контактной усталости.
- •34. Начальное и прогрессирующие выкашивание. Самозалечивание питтингов.
- •35. Максимально допустимое давления на контактной площадке зубчатых колес. Предел усталостного выкраивания для роликов при фрикционном качении.
- •36. Влияние смазки на процесс контактной усталости
- •37. Коррозия металлов, виды коррозии. Особенности коррозионного повреждения дм
- •38. Процесс электрохимической коррозии
- •39. Процесс атмосферной коррозии
- •40. Коррозия в жидких средах. Газовая коррозия
- •41. Коррозионно-механические повреждения. Виды коррозионно-механических повреждений.
- •42. Коррозионная усталость
- •43. Влияние разрушающих факторов на коррозионно-усталостное разрушение дм
- •44. Коррозионное растрескивание
- •45. Коррозия при трении
- •46. Эрозийно-кавитационное разрушение
- •47. Классификация машин по видам осущ-х деформация, хар-ру нагружения для испытания при простых видах деформирования станд. Образцов на выносливость
- •48.Принцип работы машины для испытания на выносливость вращающегося образца.
- •5 0.Принцип работы машины для испытания образцов на коррозионную усталость.
- •55. Виды трения по кинематическому признаку и соответствующие им некоторые группы деталей
- •56. Диаграмма изменения абсолютной величины износа подшипника скольжения по времени
- •59. Испытания пары цилиндрических роликов при трении качения м принудительным проскальзыванием на машине типа ми.
- •60. Испытания пары цилиндрических роликов при трении скольжения.
- •61. Испытания материалов в условиях жидкостного трения
- •62. Определение противозадирных свойств материала
- •63. Испытания на контактную усталость
- •64 . Машин для испытания образцов на контактную усталость
- •65. Методика проведений испытаний на контактную усталость
- •66. Влияние различных факторов на результаты испытаний контактной усталости
- •Вопрос 67. Испытание на абразивное изнашивание
- •68. Вид взаимодействия истирающейся поверхности с абразивными зернами дм работающие в условиях абразивного изнашивания
- •69. Машина для испытания образцов на изнашивание при трении об абразивную шкурку
- •75. Понятие оптимальный вариант конструкции детали. Основные свойства, которыми должна обладать детали
- •76. Основные критерии работоспособности. Особенности этих критериев
- •77. Прочность деталей машин
- •78. Жесткость деталей машин
- •79. Износостойкость деталей машин
- •91. Строение металла сварного шва и околошовной зоны при электродуговой сварки.
- •92. Влияние остаточных напряжений на сварной шов.
- •93. Технологические методы повышения прочности сварных швов.
- •94. Свойства алюминия. Маркировка алюминия.
- •96. Материал из спеченной алюминиевой пудры.
- •98. Латунь. Марки латуни.
- •99. Бронзы. Марки бронзы.
42. Коррозионная усталость
Кор. усталость – представляет собой процесс разрушения Ме и сплавов при одновременном действии кор. среды и циклич. напряжений. В отличие от обычного усталостного разрушения зарождение коррозионно-усталостной трещины происходит при дополнит. действии кор. фактора.
Для повышения долгов-ти дет. машин, раб-их в условиях корр. усталости необх-мо по возм-ти изолир-ть раб. пов-ть детали от корр. среды и изолир-ть величину и цикличность напряжений, действ-их на пов-ть Ме.
43. Влияние разрушающих факторов на коррозионно-усталостное разрушение дм
Корроз. фактор значит-но усиливает развитие поврежд. в структуре Ме, возник-их в слабых зернах при макропластич. деформации. Вследствие коррозии на пов-ти детали может возникнуть микропластич. питтинг, кот. явл-ся концетратором напряжений и послужит причиной образ-я сетки микротрещин.
Осн. факторами явления корроз. усталости явл-ся:
- агрессивность корр. среды;
- уровень действия циклич. напряжений;
- число циклов нагруж. в ед. времени;
- прочность и корр. стойкость сплава.
44. Коррозионное растрескивание
К.Р. – возникает под действием статич. напряжений и весьма агрессив. корр. среды. Большая опасность корроз. растрескивания состоит в том, что при отсутствии видимых повреждений может произойти внезапное разр-ие детали, нах-ся под напряжением.
45. Коррозия при трении
Повреждения Ме, возникающие при одноврем-м действии коррозии и относит. переемещении дет. в контакте обычно скрыты от глаз наблюдателя и поэтому часто вызывает существ. дефекты дет. машин. Процесс разруш-я пов-ти трения протекает при колебательном движении контактир-их пов-тей с малой амплитудой.
При фреттинг-коррозии решающее значение имеет перемещ-е в контакте.
Мех-м фр-коррозии представ-ся как процесс период-го разруш-я и послед-го восстановления защитной окисной пленки в точках контакта. Скор-ть процесса разруш-я тем выше, чем больше число циклов относит-х перемещений в ед. времени, и чем больше амплитуда этих перемещений.
Увелич-е давления в контакте также приводит к интенсификации процесса. Обычная смазка не устраняет возд-ие фр-корр. процесс мб. полностью исключен только в случае устранения подвижности сопряж. эл-тов в контакте.
С целью повыш-я долгов-ти дет. при фр-корр. контактир. пов-ти ответственных деталей фосфатируют с послед. смазкой парафином.
46. Эрозийно-кавитационное разрушение
Эр-кав. поврежд-е дет. машин возникает при действии на Ме жидкости или газа на большой скорости. При наличии непрерывного контакта со струей жидкости или газа разруш-е Ме происходит оч. интенсивно.
Мех-м эрозии Ме в потоке жидкости или газа сводится к непрерывному разруш-ю и удалению окисных пленок, покрыв-х пов-ть Ме деталей, этому в значит-ой степени способствует наличие в потоке минеральных частиц. Процесс разрушения значит-но интенсифицируется по мере повыш-я температуры жидкости или газа, вследствие ускорения процесса окисления Ме.
Образование на пов-ти детали окисные пленки разрушается тем быстрее, чем выше скор-ть потока и чем больше в нем различных механических примесей, выполн-их роль абразивных частиц.
Для повыш-я долгов-ти дет. машинг, подверг-ся действию жид. или газовой эрозии, необх-мо прежде всего повышать сопрот-е Ме к окислению в данной среде, понижать скор-ть потока жид-ти или газа и защищать раб. пов-ти Ме от непосредственного возд-я мех. примесей.