Беломорский проспект

27 декабря 1937 года на заседании Архгорсовета 2-ю улицу города наименовали Беломорским проспектом. Это один из первых проспектов Северодвинска. Старожилы утверждают, что с двухэтажного деревянного дома №28 начался город... Отсюда он начал «шагать» в сторону нынешнего проспекта имени Ленина.

Чтобы начать здесь работы, строителям нужно было преодолеть от монастыря полтора-два километра. А на пути лежали сплошные болота. Прокладывались настилы, которые часто болото «проглатывало». Но строительство шло бурно, нужно было как можно быстрее ставить жилые дома. На лесозаводе изготавливали стандартный брус, строили деревянные двухэтажные дома.

В здании за номером 31/13 когда-то была библиотека. Сначала она размещалась в клубе возле монастыря. Зимой туда на санках от монастыря перевозили книги. Сотрудники библиотеки устраивали в общежитиях громкие чтения - так приучали рабочих к литературе.

С тех пор прошло 65 лет. Жизнь ушла далеко вперед. Изменился и Беломорский проспект. В архитектуру старого проспекта вносились новые штрихи. Но колорит старой застройки Северодвинска, по-своему неповторимый и интересный, сохранен. Ведь он - прекрасное свидетельство славной истории города.

Литература:

235. Бурлов А. Назвали улицу проспектом.../ А.Бурлов // Бурлов А. А ты мне, улица родная.../А.Бурлов. - Северодвинск, 2000. - С. 196-213: фото.

Беломорский проспект, история его застройки и зданий.

236. Черняева Л. Беломорский проспект / Л.Черняева // Северодвинск. Испытание на прочность. - Северодвинск, 1998. - С. 192-196.

237. Жуков В. Самая первая / В.Жуков // Северный рабочий. - 2003. - 27 февр. - С. 11: фото.

Проспект Беломорский украшало великолепное здание столовой строительства 203 НКВД.

238. Коваль Г. Чайки белые детство качают: Проспект Беломорский / Г Коваль // Северный рабочий. - 2003. - 6 февр. - С. 11.

Сочинение на конкурс «Улица моего детства».

239. Бурлов А. Именинник - Беломорский. Свое название он получил 65 лет назад / А.Бурлов // Корабельная сторона. - 2002. - 24 дек. - С. 8: фото.

240. Бурлов А. Нет следов от той «деревни» / А.Бурлов // Вечерний Северодвинск. - 2000. - 4 апр. - С. 2: фото.

История Беломорского проспекта и типографии Северодвинска.

241. Черняева Л. Прогулка в прошлое / Л.Черняева // Северный рабочий. - 1998. - 13 авг. - С. 10: фото.

242. Гаврилин М. Праздник первой улицы / М.Гаврилин // Северный рабочий. - 1988. - 26 мая. - С. 1.

243. Черняева Л. Живая история города: О Беломорском проспекте / Л.Черняева//Северный рабочий.- 1988. - 21 мая. - С. 3.

История Беломорского проспекта и его первых зданий.

244. На старом проспекте // Северный рабочий. - 1988. - 27 янв.

245. Крылова И. «Старым проспектом» / И.Крылова // Северный рабочий. - 1982. - 11 авг.

Улица железнодорожная

27 декабря 1937 года на заседании оргкомитета Архгорсо-вета было решено 1-ю улицу города наименовать улицей Железнодорожной.

В июле 1936 года в Архангельской «Правде Севера» появилось объявление о наборе рабочих на строительство железной дороги Исакогорка - Никольское Устье. И в первых числах августа группа рабочих в количестве тридцати человек начала строительство железнодорожного пути с седьмого километра Онежского тракта к Коровьему озеру. Там стояла небольшая избушка и одна брезентовая палатка. В избушке жили начальник будущего рабочего объекта Н.В. Морозов и комендант нового палаточного городка Шульгин. Не было ни столовой, ни ларька, рабочих распределили на две бригады, каждой выделили палатку. Нужно было срочно, до первых заморозков, построить железнодорожную ветку протяженностью 50 км. Железнодорожное полотно начали прокладывать с двух сторон одновременно. С берега до нынешнего железнодорожного вокзала была, прямо на бревнах, проложена узкоколейка.

Строительство дороги проходило в очень сложных условиях, особенно на участке до станции Рикасиха, где сплошные болота, местами непроходимые. Поэтому от г.Северодвинска до Рикасихи под железнодорожное полотно вручную пришлось выстилать сплошную бревенчатую гать. Траншеи для будущих выемок копали тоже вручную, техники почти никакой не было, за исключением трех-четырех экскаваторов. Рабочей силы не хватало, поэтому ввели десятичасовой рабочий день. Иногда приходилось работать и больше, и в выходные. Все трудились с большим подъемом. В некоторых бригадах норма выработки достигала двухсот процентов.

Долгожданная встреча строителей, с двух сторон тянувших дорогу, произошла 7 ноября около полудня на 31-м км. Вот что писала в те дни газета «Правда Севера»: «Под натиском людей отступили болота, плавуны. Всего за четыре месяца была построена эта железнодорожная ветка. Стахановцы и ударники строительства проявили исключительный героизм. 22 ноября 1936 г. со станции Исакогорка первостроитель и почетный железнодорожник С.С. Кривчиков провел первый сквозной поезд».