Прерванный взлет
Прерванный взлет в условиях ограниченной видимости - один из наиболее сложных маневров, так как для него характерна потенциальная возможность выкатывания ВС за пределы ВПП. Это обусловлено двумя дополнительными негативными факторами:
усложнением для экипажа задачи по своевременному определению и исправлению уклонений самолета от оси ВПП;
возможным наличием на ВПП атмосферных осадков, ухудшающих характеристики торможения и путевого управления самолета.
При прекращении взлета экипаж должен убедиться по наличию отрицательного продольного ускорения в исправной работе системы автоматического торможения. В случае неисправности системы RTO следует использовать максимальное торможение педалями тормозов. При возникновении разворачивающего момента после включения реверса следует плавно уменьшить тягу реверса вплоть до полного его выключения. После восстановления устойчивого движения самолета по ВПП реверс можно включить повторно. Не допускается выдерживание направления путем несимметричного использования реверса.
Для контроля оставшейся дистанции пробега следует использовать огни осевой линии ВПП. За 900 метров до выходного торца ВПП начинается чередование белых и красных огней (к этому моменту скорость должна быть не более 90 узлов), на последних 300 м осевые огни становятся красными.
Подготовка к посадке
Предпосадочный инструктаж экипажа должен быть проведен заблаговре- менно перед началом снижения (примерно за 250 NM до аэродрома посадки). Дополнительно к основной процедуре предпосадочной подготовки и инструк- тажа экипажа должны рассматриваться вопросы:
состояние и прогноз погоды на запасном аэродроме;
характеристика свето- и радиотехнических систем, расположение огней и расстояние между ними, расположение рулежных дорожек и карманов для разворота, Low Visibility Procedure для аэропорта посадки;
состояние автоматических систем ВС для захода на посадку;
запас топлива по времени, его соответствие расчетному для ухода на запасной аэродром;
установка DH на радиовысотомерах и DA на барометрических высотомерах;
распределение обязанностей в экипаже и порядок действий при отказах оборудования в процессе захода на посадку;
уяснение особенностей схемы захода, минимумов погоды, процедуры ухода на второй круг и порядка следования на запасной аэродром;
порядок освобождения ВПП после посадки и дальнейшего руления в условиях ограниченной видимости;
порядок действий на случай ухудшения метеоусловий ниже минимума выбранной категории на всех этапах захода на посадку;
необходимость проинформировать орган ОВД о намерении выполнить заход на посадку по соответствующей категории минимума и получить от него подтверждение, что будет являться гарантией нормальной работы наземных радиосредств, светооборудования ВПП, а также отсутствие помех в радиочувствительных зонах аэродрома при заходе на посадку.
Перед началом снижения рекомендуется установить сиденья обоих пилотов в положение, обеспечивающее наилучший обзор зоны приземления во время посадки. При этом глаза пилота находятся вблизи пересечения двух линий визирования: одна из них проходит по поверхности противобликового козырька приборной панели, а другая - через верхний край штурвальной колонки к нижней границе HSI на приборной панели.
Принять решение о порядке использования внутрикабинного освещения и самолетных фар. Следует иметь в виду, что световой экран, создаваемый капельками воды или частицами снега, может ухудшить и без того плохую видимость. В связи с этим, при заходах на посадку в условиях минимумов II или III категорий ИКАО посадочные фары обычно не используются.
Перед пролетом внешнего маркера необходимо вновь получить информацию о видимости по ОВИ в зоне приземления и на ВПП и сравнить их со значениями, опубликованными на схеме захода на посадку.
Распределение функций пилотов при посадке в условиях низкой видимости содержится в Технологии работы экипажа (SOP) по типам ВС.