Кировоградская Летная Академия

Национального Авиационного Университета

Практическое занятие

по дисциплине

«Эксплуатационные процедуры»

Тема – 11

«Всепогодные полеты»

Кировоград

Тема – 11 ««Всепогодные полеты»

Вопросы:

1. Визуальный контакт с ВПП (огнями светотехнического оборудования): - визуальный контакт при взлете в условиях LVTO, визуальный контакт при заходе на посадку в условиях LVO.

2. Факторы влияющие на установление и поддержание визуального контакта в ВПП (огнями светотехнического оборудования).

3. Выполнение полетов в условиях пониженной видимости: - Подготовка перед полётом, руление, взлет, прерванный взлет, подготовка к посадке

Литература:

1. Doc 8168-OPS/611. Аэронавигационное обслуживание. Производство полетов воздушных судов. Том I – Правила производства полетов. 1993г.

2. Унифицированные авиационные требования JAR – OPS 1 (общие и специ- альные требования).

3. Воздушный Кодекс Украины, 16.09.2011г

4. Чикагская конвенция 1944 г. «О международной гражданской авиации».

5. Приложение 2 к Чикагской Конвенции. Правила полетов.

6. НПП ГА – 85г.

7. Правила польотів повітряних суден та обслуговування повітряного руху в класифікованому повітряному просторі України. Наказ МТУ 16.04.03 N 293.

8. РПП Авиакомпании (образец).

11. 1. Визуальный контакт с впп (огнями светотехнического оборудования): - визуальный контакт при взлете в условиях lvto, визуальный контакт при заходе на посадку в условиях lvo.

Визуальный контакт при взлете в условиях lvto.

Взлет при видимости менее 400 м выполняется, если на исполнительном старте видимое количество огней осевой линии ВПП соответствует минимуму для взлета.

Визуальный контакт при заходе на посадку в условиях lvo.

Заход на посадку и посадка по минимумам CAT II или CAT IIIA выполняется, если при достижении DH пилотом установлен и устойчиво сохраняется визуальный контакт в соответствии с требованиями п. 8.3.2.12 d).

Продолжение захода на посадку ниже DH при отсутствии или потере визуального контакта менее, чем с одним указанным выше ориентиром, в течение времени, достаточного для оценки пилотом местоположения ВС, и наличии тенденции отклонения ВС от заданной траектории полета, является нарушением эксплуатационного минимума для посадки.

Когда визуальный контакт с ВПП или огнями светооборудования ВПП ухудшился или потерян после принятия решения о посадке, а также в случаях, когда траектория движения ВС или параметры полета не обеспечивают безопасную посадку и пробег по ВПП – выполняется уход на второй круг с любой высоты, вплоть до высоты выравнивания и даже при касании ВПП, если траектория ухода на 2-ой круг никак не ограничена препятствиями.

11. 2. Факторы влияющие на установление и поддержание визуального контакта в впп (огнями светотехнического оборудования)

Наклонная дальность видимости - Slant Visual Range (SVR) – расстояние до самой удаленной точки на поверхности земли, которую может видеть пилот из кабины ВС.

Надежный визуальный контакт – зрительное восприятие пилотом наземных ориентиров, элементов светотехнического оборудования ВПП, самой ВПП или маркировки, нанесенной на ВПП, как по отдельности, так и в различной комбинации, которое устойчиво сохраняется с высоты не ниже ВПР и дальности не ближе минимальных значений, предусмотренных для различных категорий захода на посадку и посадки.

Плотный Туман. Наклонная дальность видимости (SVR) при низкой

облачности, переходящей в плотный туман, всегда меньше измеренного значения RVR. Сегмент видимых огней ВПП на высоте принятия решения очень ограничен. С приближением к поверхности земли он увеличивается, достигая RVR при пробеге по ВПП.

Приземный туман. В приземном тумане сегмент видимых огней ВПП на высоте принятия решения 100ft может составлять ½ измеренной RVR. С прибли- жением к поверхности земли он увеличивается, достигая RVR при пробеге по ВПП.

Эффект «Pitch». При подходе к DH=100 – 50ft тангаж ВС достигает значе- ний от 3,3 до 3,8 . При этом глаза пилота находятся выше определяемой радиовысотомером высоты примерно на 15ft, т.е. на DH = 50ft высота глаз пилота составляет 65ft. Это уменьшает сегмент видимости при посадке.

Эффект «Wall of Fog». Вследствие того, что количество и интенсивность огней подхода ALS и зоны приземления TDZ очень высока, на выравнивании или сразу после касания, когда пройдены эти огни, возникает ощущение “стены тумана”. Это обусловлено тем, что количество и интенсивность огней CL и HIRL ВПП меньше пройденных огней ALS/TDZ, и для адаптации зрения пилота требуется определенное время.

Эффект «Blinding». При включении посадочных фар в ночное время в приземном тумане типа Shallow Fog появляется световой экран, резко ограничивающий видимость огней ВПП. При возникновении такого эффекта следует немедленно выключить фары.

Использование посадочных фар. Ночью в условиях низкой видимости включение посадочных фар может создавать световой "экран", временно снизить остроту зрения пилота и значительно уменьшить видимость огней ВПП. Не менее опасны и отражения света фар от водной поверхности или от снега.

Перед взлетом или заходом на посадку в условиях низкой видимости пилот должен оценить риски проявления вышеописанных факторов и принять решение об использовании посадочных фар.

Как правило, при выполнении взлета LVTO и при заходе на посадку по ми- нимумам ICAO CAT II и CAT III-A посадочные фары не используются ни днем, ни ночью.