При разработке и утверждении mel для каждого типа вс учитывается:
опыт эксплуатации данного типа ВС (ревизии MMEL/CDL);
опыт эксплуатации данного типа и аналогичных типов ВС эксплуатантом (ужесточение требований по отношению к MMEL);
квалификация и подготовка лётных членов экипажей.
При определении возможности обеспечения приемлемого уровня безопасности необходимо учитывать вероятность дополнительных отказов приборов, оборудования или систем воздушного судна при продолжении эксплуатации с неработающими системами или оборудованием согласно MEL.
В случае допуска к полету воздушного судна при выходе из строя какого-либо прибора, оборудования или системы в ATL техническим персоналом, производящим подготовку воздушного судна к вылету, вносятся сведения о вышедших из строя приборах, оборудовании или системах и выполненных процедурах подготовки к полету с ними, а также производится маркировка отказавших приборов, если таковая требуется.
Информация об отложенных ранее дефектах в соответствии с MEL/CDL приводится в Перечне отложенных дефектов (List of Deffered Defects). При определении периодов действия (Repair Intervals) время отсчитывается по UTC.
Командиру ВС запрещается принимать решение на вылет, а ИТП передавать экипажу ВС с неустраненными неисправностями (отказами), не оформленными в установленном порядке согласно MEL/CDL.
При выходе из строя нескольких указанных в MEL компонентов оборудования ВС, решение о допуске ВС к эксплуатации принимается в следующем порядке:
Инженерно-техническим персоналом (ИТП), осуществляющим подготовку ВС к вылету, в соответствии с процедурами указанными в MEL, определяется техническая возможность эксплуатации ВС с неустранёнными дефектами. Если положения MEL запрещают эксплуатацию ВС с неустранёнными взаимосвязанными дефектами, ВС к полёту не допускается.
Полётным диспетчером на этапе принятия предварительного решения на производство полета изучаются условия эксплуатации ВС с неустранёнными дефектами, перечисленными в Перечне отложенных дефектов. Если положения MEL разрешают эксплуатацию ВС с неустранёнными взаимосвязанными дефектами, полётным диспетчером оценивается возможность выполнения рейса на данном ВС.
Экипаж ВС, при получении во время предполётной подготовки информа- ции из Перечня отложенных дефектов о выходе из строя нескольких ука- занных в MEL компонентов оборудования ВС, обязан убедиться в отсут- ствии взаимосвязей между неработающими компонентами, приводя- щих к снижению уровнябезопасности ниже допустимого предела или к чрезмерному увеличению нагрузки на экипаж и только после этого принять решение на вылет.
При необходимости, экипаж ВС при проведении предполётного брифинга может обратиться за консультацией к полётному диспетчеру или специалистам Технического департамента. Консультация может быть дана, как устно, так и дистанционно с использованием средств связи.
Окончательное решение о начале полета при выходе из строя какого-либо прибора, оборудования, системы ВС или нескольких указанных в MEL компонентов оборудования ВС принимает КВС. Хотя MEL/CDL дает возможность командиру ВС эксплуатировать судно с определенными отказами, это не обязывает его принимать решение на вылет согласно MEL/CDL, если по его мнению, полет с какой-либо неисправностью (отказом) не обеспечивает требуемый уровень безопасности полётов.
В случае обнаружения выхода из строя какого-либо прибора, оборудования или системы после закрытия дверей воздушного судна с целью выполнения полета КВС выполняет процедуры, предписанные РЛЭ ВС (QRH), и до начала разбега ВС может быстро принять решение о прекращении или продолжении полета на основании MEL и требований РЛЭ ВС (QRH). В случае необходимости, КВС по имеющимся каналам связи обращается к инженерно-техническому персоналу.
Справочная информация, помещённая в MEL/CDL, позволяет КВС быстро принимать решение о продолжении или прекращении полета на этапе от закрытия дверей воздушного судна с целью выполнения полета до начала разбега.
Пункты MEL, требующие выполнения определенных действий ИТП имеют маркировку «М» (Maintenance), а экипажа - маркировку «О» (Operator), при этом указываются ограничения (при наличии), необходимость и требования к данному оборудованию для выполнения полетов по категориям захода на посадку, выполнения полета по правилам ETOPS и др.. В случае, если в MMEL дается ссылка на другие источники информации (AFM, FPPM и др.), при разработке MEL приводятся данные из этих источников.
Особое внимание необходимо обращать на пункты MEL, имеющие отметку «М» – Maintеnance action required. В этом случае требуется выполнение определенных действий по деактивации систем, фиксации каких-либо элементов в определенном положении и т.д.. Если отказ произошел в процессе руления перед взлётом, КВС может принять решение продолжить рейс в случаях, не требующих каких – либо действий со стороны инженерно-технического персонала согласно процедуре выполнения полёта по MEL.
Технический департамент авиакомпании принимает меры к тому, чтобы ремонт вышедших из строя каких-либо приборов, оборудования или систем выполнялся в возможно в короткий срок. Повторное применение пункта MEL при выявлении выхода из строя какого-либо прибора, оборудования или системы в первых четырех полетах после ремонта допускается только для возврата воздушного судна на базовый аэродром или аэродром, имеющий организацию по техническому облуживанию и ремонту воздушных судов (по договорённости авиакомпании). Устранение неисправности производится при ближайшей возможности.
Все лётные специалисты, осуществляющие полеты с применением MEL/СDL, проходят первоначальное обучение по применению MEL/СDL в эксплуатации воздушных судов при переподготовке на новый тип ВС. Дальнейшая подготовка членов лётных экипажей проводится в процессе наземной подготовки перед тренажёрам и периодической тренировки на тренажере.