Применение перечней минимального исправного оборудования (mel/cdl) Общие положения
Возможность выполнения коммерческих воздушных перевозок при возникновении отказов и неисправностей систем, оборудования или при отклонениях от стандартной конфигурации, устранение которых может быть отложено, определяется специально разработанными для каждого типа ВС перечнями:
Перечень допустимых отказов и неисправностей на ВС отечественного производства;
Minimum Equipment List - MEL - перечень минимального оборудования ВС иностранного производства;
Configuration Deviation List – CDL - перечень отклонений от стандартной конфигурации (отсутствие или повреждение элементов конструкции и т.д.) ВС иностранного производства.
Перечни хранятся на борту ВС в составе РЛЭ (Перечень допустимых отказов и неисправностей на ВС Ан-24/26, Як-40, Ан-140, Ан-148 и т.д.) или в виде отдельных сборников (MEL/CDL ВС иностранного производства). На ВС иностранного производства в некоторых авиакомпаниях MEL и CDL объединены в одном томе.
Перечень допустимых отказов и неисправностей на ВС отечественного производства позволяет выполнить полет до базового аэропорта.
MEL/CDL предназначен для поддержания законности эксплуатации самолета в определенный отрезок времени, пока неисправность не устранена.
MEL, предназначенный для определения возможности эксплуатации воздушного судна с неработающими приборами, оборудованием или системами в рамках контролируемой и обоснованной программы проведения ремонтных работ и замены оборудования, составляется для каждого воздушного судна на основании основного перечня минимального исправного оборудования (далее – MMEL) или для воздушных судов, разработанных или ранее эксплуатировавшихся в СССР, Украине и страх СНГ - требований РЛЭ ВС.
MMEL, применяемый для разработки перечня минимального оборудования эксплуатанта - MEL, издается держателем сертификата типа воздушного судна с участием авиационной промышленности для улучшения использования самолета и утверждается Уполномоченным органом государства разработчика ВС (FAA для всех ВС производства фирмы «Боинг»).
MEL может включать в себя пункты, не указанные в MMEL, при наличии контроля и утверждения FAA. MEL может отличаться по объему требований от MMEL, но не может быть меньше по содержанию требований MMEL.
MEL/CDL некоторых авиакомпаний, издаваемый для каждого судна, содержит:
предисловие, содержащее правила применения MEL/CDL инженерно- техническим персоналом и летными экипажами;
определения и пояснения применяемых терминов;
перечень предупреждающих и уведомляющих сигналов, являющихся признаками выхода из строя соответствующих приборов, оборудования и систем;
перечень приборов, оборудования и систем при выходе из строя которых допускается эксплуатация воздушного судна;
количество установленных приборов, оборудования или систем на воздушном судне и количество требуемых для выполнения полета приборов, оборудования или систем;
допустимый период восстановления работоспособности вышедшего из строя прибора, оборудования или системы;
необходимость маркирования прибора, оборудования и системы в кабине экипажа воздушного судна и (или) пассажирской кабине;
требуемые дополнительные процедуры технической подготовки ВС к полетам;
требуемые дополнительные процедуры летной эксплуатации воздушного судна;
условия применения указанного пункта, включая прогнозируемые условия полета (метеоусловия, категории заходов на посадку, ETOPS и т.д.), при которых запрещено начинать полёт с отказавшим устройством.