Наблюдения экипажа и донесения с борта воздушного судна

Метеорологические наблюдения, проводимые с борта ВС, используются для получения информации об условиях над районами, недостаточно освещенными обычными наземными наблюдениями, а также для получения информации о наличии сильной турбулентности, обледенения, сдвига ветра и других явлений, которые могут оказать неблагоприятное влияние на безопасность полетов ВС.

Правила ведения метеорологических наблюдений в полёте с борта ВС, а также правила регистрации и передачи в донесениях регламентированы Приложением 3 к Конвенции ИКАО, PANS-ATM (Doc 4444) и соответствующими Дополнительными региональными правилами (Doc 7030).

Наблюдения с борта ВС подразделяются на следующие виды:

• наблюдения на этапе набора высоты. Экипажи ВС во время набора высоты сообщают данные о высоте нижней границы облаков, наличии обледенения, турбулентности и сдвига ветра - после достижения безопасной высоты;

• наблюдения при полёте по воздушной трассе;

Указанные наблюдения проводятся во всех случаях, когда имеют место сильная турбулентность, обледенение или другие условия (явления), которые, по мнению командира ВС, могут влиять на безопасность полётов других ВС. Информация о наличии указанных условий и явлений передается сразу после их обнаружения.

• специальные и другие нерегулярные наблюдения с борта, например наблюдения за вулканическими извержениями.

Наблюдения по форме AIREP или Model Var передаются в следующем порядке:

• опознавательный индекс ВС;

• местоположение;

• время;

• эшелон или высота полёта;

• температура воздуха на высоте;

• ветер на высоте;

• условия полёта (турбулентность, обледенение, удаление от вулканического облака и т.д.);

• дополнительная информация.

Данные наблюдения с борта ВС регистрируются на бланке «Бортовая погода» AIREP или Model Var. Бланки находятся в достаточном количестве на борту ВС, а образцы бланков размещены в РПП.

По прибытии ВС на аэродром первой посадки сведения о бортовой погоде передаются экипажем аэродромному метеорологическому органу. КВС или один из членов лётного экипажа (по запросу) представляет устную информацию, которая регистрируется в специальном журнале

2. Масса и центровка вс: контроль со стороны экипажа за соответствием весов и центровок вс, указанных в сзв и цг, фактическим данным загрузки. Термины и определения

Ввиду использования в различных документах терминов ВЕС и МАССА и несущественной разницы значений данных величин, принимается значение данных терминов идентично.

Базовый вес пустого самолета (Basic Empty Weight - BEW) - Вес конструкции с учетом конфигурации ВС. Определяется по результатам взвешивания самолёта (Weighting Report) после изготовления, ремонта или перерасчетом после перекомпоновки ВС, или периодически в установленные нормативными документами сроки.

Базовый вес самолета (Basic Weight - BW) - Вес конструкции с учетом конфигурации ВС (BEW) плюс вес несъемного стандартного оборудования, плюс вес спец.жидкостей и плюс вес невырабатываемого остатка топлива.

Вес снаряженного самолета (Dry Operating Weight - DOW) - Базовый вес самолета (BW) плюс вес снаряжения.

В снаряжение самолета в зависимости от типа ВС и условий предстоящего полета включается экипаж с багажом, бортовая документация, съемное буфетно-кухонное оборудование, бортовое питание, средства обслуживания пассажиров, запас медицинских средств, вода в системе водоснабжения, аварийно-спасательное оборудование, спасательные жилеты экипажа и пассажиров, спасательные плоты, техническая аптечка, контейнер для перевозки спецсредств. Массы указанных элементов приведены в РЗЦ ВС и Weight and Balance Control and Loading Manual эксплуатируемых ВС Боинг.

Эксплуатационный вес самолета (Operating Weight - OW) - Вес снаряженного самолета (DOW) и вес топлива на взлете (без коммерческой загрузки).

Вес самолета без топлива (Zero Fuel Weight - ZFW) - Вес снаряженного самолета DOW, загрузка самолета TLD и, если есть, балластное топливо.

Балластное топливо (Non usable fuel, Ballast Fuel - BFL) - Топливо сверх расчетного количества, заправляемое в целях обеспечения центровок самолета в заданном диапазоне. Включается в ZFW.

Максимальный вес самолета без топлива (Maximum Zero Fuel Weight - MZFW) - Максимально допустимый вес самолета без топлива. Устанавливается Производителем самолета.

Максимальный взлетный вес по конструкции (Maximum Structural Take Off Weight - MSTOW) - Максимально допустимый вес самолета для взлета в нормальных условиях. Устанавливается производителем самолета.

Максимальный посадочный вес по конструкции (Maximum Structural Landing Weight - MSLW) - Максимально допустимый вес самолета для посадки в нормальных условиях. Устанавливается Производителем ВС.

Максимальный рулежный вес (Maximum Taxi Weight - MTW) - Максимально допустимый вес самолета для маневрирования на земле (руление, буксировка). Устанавливается Производителем самолета.

Максимальный взлетный вес (Maximum Take Off Weight - MTOW) - Максимально допустимый вес самолета для взлета в данном аэропорту, с данной ВПП при данных условиях. Определяется полётным диспетчером и лётным экипажем.

Максимальный посадочный вес (Maximum Landing Weight - MLDW или MLAW, или MLW) - Максимально допустимый вес самолета для посадки в данном аэропорту, на данную ВПП при данных условиях. Определяется полётным диспетчером и лётным экипажем.

Центровка самолета (Centre of Gravity - CG) - Положение центра тяжести самолета относительно средней аэродинамической хорды - САХ (Mean Aerodynamic Chord – MAC). Центровка выражается в процентах САХ (% MAC). Базовое положение центра тяжести самолета указывается в Basic Weight Schedule.

Базовый индекс самолета (Basic Index - BI) - Центровка ВС для BW, пересчитанная в индекс. Указывается в Basic Weight Schedule.

Центровочный индекс снаряженного самолета (Dry Operating Index - DOI) - Центровка ВС для DOW, пересчитанная в индекс. C DOI начинается расчет центровки в индексной системе.

Центровочный индекс загруженного самолета (Loaded Index - LI) - Центровка ВС, пересчитанная в индекс. Рассчитывается для веса самолета без топлива - LIZFW, взлетного и посадочного веса LITOW / LILAW.

Сводная загрузочная ведомость (СЗВ, Loadsheet) и Центровочный график (ЦГ, Trim Sheet) - Официальные рабочие документы, в которых фиксируются данные рейса, расчёт предельной коммерческой загрузки, распределение фактической загрузки в соответствии с заданным диапазоном предельно допустимых полётных центровок самолёта и полученные при этом взлётно-посадочные веса и центровки. При использовании автоматизированных систем данные расчеты объединены в единый документ.

Загрузка самолета (Traffic Load - TLD) - Общий вес пассажиров, багажа, груза, некоммерческой загрузки и балласт в виде груза.

Коммерческая загрузка (Pay Load, PLD) - Общий вес пассажиров, багажа и груза. Определяется диспетчером службы организации перевозок.

Максимальная коммерческая загрузка - MPLD - Максимальная коммерческая загрузка. Определяется диспетчером по центровке, полётным диспетчером и лётным экипажем.