Информация sigmet

Является кратким описанием открытым текстом с принятыми сокращениями фактических и/или ожидаемых опасных для авиации явлений погоды по маршруту полёта, которые могут повлиять на безопасность полёта, а также предполагаемое развитие их во времени и пространстве.

Информация airmet

Представляет собой краткое описание открытым текстом с сокращениями фактических и /или ожидаемых определённых явлений погоды по маршруту полёта, которые не были включены в зональный прогноз для полётов на малых высотах и которые могут повлиять на безопасность полётов на малых высотах, а также эволюцию этих явлений во времени и п Как правило, выдаваемая экипажу полетная документация имеет лист условных обозначений, используемых в полетной документации, поэтому в данной главе нет необходимости описывать её содержание.

Информация о ветре, температуре на высотах и особых явлениях погоды на маршруте, включаемая в полетную метеорологическую документацию, предоставляется в виде карт:

• Прогностических карт для стандартных изобарических поверхностей, наиболее близких к эшелону полета;

• Карт особых явлений погоды для соответствующих уровней.

Карты особых явлений погоды составляются по трем высотным уровням и характеризуют погодные условия в воздушных слоях:

• от земли до изобарической поверхности 700 гПа или до уровня эшелона 100 – нижний уровень;

• для изобарических поверхностей от 700 до 400 гПа или для эшелонов полета от 100 до 250 – средний уровень;

• от 400 до 150 гПа или для эшелонов от 250 до 630 – верхний уровень.

Часто зональные метеорологические центры выпускают Комбинированные карты особых явлений погоды – для средних и верхних уровней (от 700 до 150 гПа).

Карты особых явлений погоды, выдаваемые в полетной документации экипажам, могут быть представлены картой среднего и/или верхнего уровня или Комбинированной картой особых явлений погоды и отражают сведения, касающиеся:

• активных гроз;

• тропических циклонов;

• линий сильных шквалов;

• умеренной или сильной турбулентности (при наличии облаков или при ясном небе);

• умеренного или сильного обледенения;

• песчаной/пыльной бури;

• облачности, связанной с явлениями, указанными выше для эшелонов полета 100-250;

• и только кучево-дождевых облаков, связанных с выше перечисленными явлениями, для эшелонов полета выше 250;

• местоположения поверхности определенных зон конвергенции (тропический фронт);

• местоположения, направления и скорости движения фронтальных систем;

• высот тропопаузы;

• мест и времени вулканических извержений, сопровождающихся появлением облаков пепла, влияющих на производство полетов ВС, а также содержащих напоминание о необходимости руководствоваться информацией сообщений SIGMET, выпущенных для данного района.

Прогноз условий погоды по маршруту полета может быть представлен в табличной форме, если аэродромный метеорологический орган не обеспечивает представление этой информации в виде прогностических карт. Указанные прогнозы, согласно НМО ГА, подготавливаются на бланках АВ-5а - для полетов по ППП на высотах более 3000 м и содержат:

• краткую характеристику синоптической обстановки с указанием направления и скорости перемещения атмосферных фронтов, центров барических образований, а также их активности;

• данные об облачности, с которой связаны особые явления погоды;

• данные о ветре и температуре для стандартных изобарических поверхностей;

• сведения о струйных течениях, высотах тропопаузы.

Образцы карт и форм предоставления полетной метеорологической информации описаны и представлены в Приложении НМО ГА.

Метеорологическая информация о фактических и ожидаемых метеорологических условиях по маршруту полета, на аэродромах вылета, посадки и запасных, предоставляемая летным экипажам в виде инструктажа или консультации, служит дополнением, пояснением информации содержащейся в полетной документации.

По соглашению между полномочным метеорологическим органом аэропорта и эксплуатантом ГА информация может предоставляться вместо полетной метеорологической документации. Такая информация предоставляется экипажам при полетах продолжительностью менее двух часов, так как согласно НМО ГА Украины, в этом случае полетная документация экипажу не выдается.