(См. Таблицы 3 – 7)

HOT Tables размещены в разделе Operational Information QRH и ежегодно обновляются.

HOT Tables предназначены для планирования времени взлета.

Издаются по результатам испытаний в лабораторных условиях и результатам накопленного опыта авиакомпаний. Так как существует большое число факторов, влияющих на время защитного действия, время указанное в таблицах является ориентировочным и используется только в сочетании с контролем представительных поверхностей (Cockpit Check) и другими видами визуального контроля.

Во всех случаях, когда в таблицах приведен интервал времени, меньшее время относится к условиям умеренных осадков (Moderate), большее – к слабым (Light). В условиях сильных осадков (Heavy) время действия может быть ниже наименьшего времени, указанного в таблице.

Определение нот (Holdover Time Tables).

Для определения времени действия жидкости необходимо:

• Получить доклад от наземного персонала о типе ПОЖ, концентрации, времени начала заключительного этапа обработки.

• По ATIS и наблюдениям экипажа, определить тип и интенсивность осадков. При этом следует учесть, что изменения погоды могут происходить очень быстро и информация ATIS может отличаться от фактической на данный момент времени.

• По данным п.п. 1 и 2 в соответствующей таблице определить время. При определении интенсивности осадков необходимо принимать во внимание скорость выпадения, плотность и влажность.

Например, мокрый снег рассматривается более интенсивным и соответственно НОТ будет меньшим.

• Необходимо учесть некоторые дополнительные факторы, такие как:

- воздействие реактивной струи от других ВС, сильный ветер снижают НОТ;

- прямые солнечные лучи могут слегка увеличить НОТ.

- температура обшивки ВС - при значительной разнице между температурой обшивки и ОАТ (обшивка холоднее) НОТ уменьшается. Косвенно оценить температуру обшивки можно по указателям температуры топлива.

В процессе руления необходимо постоянно контролировать:

• Изменения ОАТ и скорости ветра;

• Изменения типа и интенсивности осадков.

Пилот – помни! При изменении условий скорректировать НОТ.

В процессе руления необходимо выдерживать большую дистанцию до впереди рулящего ВС для уменьшения воздействия реактивной струи.

На рулении необходимо периодически осматривать представительные поверхности из пилотской кабины вплоть до взлета (Cockpit Checks) даже несмотря на то, что НОТ не вышло.

Превышение нот

В случае если НОТ превышено, действия экипажа зависят от типа и интенсивности осадков, а также от типа ПОЖ.

Внимание: В связи с тем, что прозрачный лед на поверхности ВС очень трудно распознать из кабины или салонов ВС, при превышении НОТ в условиях переохлажденной мороси, слабого переохлажденного дождя или выпадении дождя на сильно охлажденную поверхность ВС, осмотр из кабины или салонов не выполняется. Необходимо проводить повторную обработку. Если НОТ не превышено в данных условиях допускается по решению командира ВС провести Cockpit Check в сочетании с Cabin Check.

Внимание. Ни при каких обстоятельствах нельзя наносить новое покрытие противообледенительной жидкости непосредственно поверх прежней загрязненной пленки покрытия. Если возникает необходимость повторной обработки противообледенительной жидкостью, то перед заключительным ее применением необходимо сначала удалить обледенение поверхностей самолета.

Командир ВС определяет необходимость дополнительных контрольных проверок также в любом случае, когда нет уверенности, что критические поверхности ВС свободны от обледенения.