Кировоградская Летная Академия
Национального Авиационного Университета
Практическое занятие
по дисциплине
«Эксплуатационные процедуры»
Тема – 6
«Противообледенительная обработка ВС на земле»
Кировоград
Тема – 6. «Противообледенительная обработка ВС на земле.
Вопросы:
Связь между экипажем и наземным персоналом при обработке ВС.
Рекомендации по борьбе с обледенением/защите от обледенения самолетов на земле и таблицы времени защитного действия (Holdover Time Tables – HOT). Определение НОТ. Превышение НОТ.
Визуальные признаки потери защитных свойств.
Виды контрольных проверок (осмотров) после удаления обледенения и
перед взлетом.
Литература:
1. ICAO DOC 9640-AN/940 «Руководство по противообледенительной защите воздушных судов на земле». Издание второе - 2000.
2. О.К. Трунов «Безопасность взлета в условиях обледенения» АСЦ ГосНИИГА 1995г.
3. О.К. Трунов «По тонкому льду» Воздушный транспорт № 39 - 40 октябрь 2004г.
4. . «Руководство по Защите ВС от Наземного Обледенения Аэропорта «Домодедово» Аэропорт Домодедово издание 8 Октябрь 2012.
5. "Руководство по Защите Воздушных Судов от Наземного Обледенения" ОАО "АК "Трансаэро". 2012г.
6. Рекомендации по противообледенительной обработке ВС. ФАВТ (Росавиация) №03.10-7 от 05.02.13г.
7. Тарасевич Д.Н., директор международных программ Партнерства «Безо- пасность полетов». Аннотация 25-го издания Ассоциации Европейских авиа- компаний. Москва. Август, 2010
Самостоятельно изучить:
1. Процедуры, применяемые в условиях наземного обледенения.
2. Обязанности и ответственность должностных лиц.
3. Условия обледенения. Противообледенительные жидкости (ПОЖ).
Конфигурация ВС. Порядок нанесения жидкости.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАЧИНАТЬ ПОЛЕТ, ЕСЛИ ПРИСУТСТВУЮТ ИНЕЙ, МОКРЫЙ СНЕГ ИЛИ ЛЕД НА ПОВЕРХНОСТЯХ КРЫЛЬЕВ, ФЮЗЕЛЯЖА, ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ, ОПЕРЕНИЯ, ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ, ЛОБОВОГО СТЕКЛА, СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ИЛИ НА ПРИЕМНИКАХ ВОЗДУШНОГО ДАВЛЕНИЯ БАРОМЕТРИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ ВОЗДУШНОГО СУДНА, ЕСЛИ ИНОЕ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО .
«Руководство по противообледенительной защите
воздушных судов на земле».
Издание второе – 2000, Глава 2 Doc 9640-AN/940 ICAO.
Связь между экипажем и наземным персоналом при обработке вс.
В процессе обработки должна быть установлена постоянная двусторонняя связь между экипажем и наземным персоналом. Должны согласовываться любое движение самолета или изменение конфигурации ВС, а также любые отклонения от нормального процесса обработки. По окончании обработки наземный персонал обязан доложить Код (Anti Icing Code): тип ПОЖ, концентрация (только в отношении жидкостей типа II, III или IV), время начала заключительного этапа обработки (время начала процедуры применения антиобледенительной защиты) и что все критические поверхности свободны от загрязнения.
Например:
«TYPE 2/75 1335 [optional complete name of anti-icing fluid] post de- icing/anti-icing check completed».
Расшифровка Кода (Anti Icing Code): Обработка произведена ПОЖ Тип II разбавленной в концентрации 75% жидкости и 25% воды, начало обработки в 13.35 местного времени. Все критические поверхности свободны от загрязнения.
Пилот обязан повторить эту информацию, чтобы проверить точность. Данная информация заносится экипажем в бортовой журнал ВС.
Радиообмен экипажа ВС с персоналом наземной службы при проведении противообледенительной обработке ВС перед вылетом.
1. Ground (Земля):
- Cockpit from ground (Земля кабине пилота!)
2. Cockpit (Кабина пилота):
- Go ahead (Продолжайте!)
3. Ground (Земля):
Prepare the aircraft for de-icing process! (Подготовьте ВС к процессу обработки противообледенителем.
Switch off conditioning systems! (Выключите систему кондиционирования!)
4. Cockpit (Кабина пилота):
Aircraft prepared, start de-icing! (ВС готово, начинайте обработку!)
5. Ground (Земля):
De-icing process will be started! (Процедура будет начата!)
After de-icing equipment has been cleared from the AC and all checks including the post de-icing/ anti-icing check nave been made:
После того как оборудование было убрано от ВС и все проверки, включая процедуру проверки после применения антиобледенителя/противообледенителя, проведены:
6. Ground (Земля):
- Cockpit from ground! (Земля кабине пилота!)
7. Cockpit (Кабина пилота):
- Go ahead ! (Продолжайте!)
8. Ground (Земля):
AC de-iced/anti-iced, Anti-icing type II. 13:30 Local time, Post De-icing/ Anti-icing Check completed! (ВС обработано антиобледенителем, тип II. Местное время 12:00 проверка, после проведения процесса применения антиобледенителя, завершена!)
9. Cockpit (Кабина пилота):
- Confirm: AC anti-iced, anti-icing type II 13:30 local time! (Подтверждаю: ВС обработано антиобледенителем, тип II, местное время 13:30 !)
Сообщение экипажу о применении противообледенителя
(Report of Anti-icing to Cockpit).
1. Земля – Кабине (Ground – Cockpit):
- «ВС обработано противообледенителем, тип жидкости (тип I, II, IV), концентрация (для типа II и типа IV). Начало времени обработки (местное время) – 13.30» (Aircraft de-iced (anti-icing), type of fluid (type I, type II or type IV), concentration (for type II – and IV). Start of holdover time (local time) – 13.30»
2. Кабина – Земле (Cockpit - Ground):
- «ВС обработано противообледенителем, тип II, концентрация 50, время – 13.30». (Aircraft de-iced, anti-icing type II/50 13.30)
6.2. Рекомендации по борьбе с обледенением/защите от обледенения самолетов на земле. Таблицы времени защитного действия (Holdover Time Tables – HOT). Определение НОТ. Превышение НОТ.
Временя защитного действия.
Время защитного действия обеспечивается нанесенной на поверхность ВС антиобледенительной жидкостью. При одноступенчатой процедуре отсчет времени защитного действия начинается с началом процедуры обработки ВС, а при двухступенчатой обработке - с началом второго этапа (антиобледени- тельная обработка). Время защитного действия заканчивается, когда снежно-ледяные образования начинают образовываться или скапливаться на обработанной от обледенения поверхности ВС.
В соответствии со своими свойствами, жидкости Тип I образуют тонкую пленку, которая обеспечивает ограниченное время защитного действия, особенно в условиях замерзающих осадков. При применении этого типа жидкости при увеличении концентрации жидкости в смеси жидкость/вода время защитного действия не увеличивается.
Жидкости Тип II, III и IV содержат загустители, которые позволяют образовывать более толстый защитный слой жидкости на внешних поверхностях ВС. Этот слой обеспечивает более длительное время защитного действия, особенно в условиях замерзающих осадков.
Таблицы времени защитного действия применяемых жидкостей представлены в приложении. Авиакомпании могут использовать любые общие таблицы защитного действия или таблицы времени защитного действия производителя в соответствии со своими внутренними правилами.
Таблицы времени защитного действия дают информацию о времени защиты, которое может быть разумно ожидаемым при данных погодных условиях и осадках. Однако должны учитываться многочисленные факторы, влияющие на время защитного действия, это время нельзя считать минимальным или максимальным, потому что время продолжительности защиты может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от существующих условий.
Нижний показатель опубликованного временного промежутка характеризует предполагаемое время защиты при среднем уровне осадков, а верхний показатель указывает ожидаемое время при слабых осадках.
Ответственность за применение таблиц времени защитного действия лежит на том кто их использует.
Внимание: Тяжелая форма осадков или высокая влажность, высокая скорость ветра или воздействие реактивной струи могут уменьшить время защитного действия ниже нижнего предела указанного в таблице. Время защитного действия также может уменьшиться, когда температура обшивки ВС ниже температуры наружного воздуха. Следовательно, указанное время защитного действия может использоваться только совместно с проверкой перед взлётом ВС.