Выход из пилотской кабины

Лицо, намеревающееся выйти из пилотской кабины, до отпирания двери должно:

• проверить с бортпроводниками, что смежный туалет не занят пассажиром;

• визуально определить конкретную обстановку за дверью, особенно на рейсах высокой степени риска или когда неизвестные пассажиры находятся в пределах свободного прохода двери пилотской кабины; и

• подтвердить, что бортпроводники размещены для блокирования доступа пассажиров в зону двери, когда она будет открыта.

Важно, чтобы дверь пилотской кабины открывалась только на минимальное время, необходимое для быстрого покидания или входа в пилотскую кабину.

Присутствие пассажиров в зоне двери пилотской кабины и свободном проходе пред дверью пилотской кабины

Потребность использования передних туалетов пассажирами понятна, но присутствию пассажиров в зоне двери пилотской кабины по другим причинам нужно обычно препятствовать. Зона перед дверью пилотской кабины (включая туалеты и кухни) должна считаться "зоной, свободной для прохода" в отношении любого нарушения установленного на борту порядка. В течение любого нарушения установленного на борту порядка, никому из пассажиров не нужно разрешать нахождение в этой зоне, за исключением пассажиров, физически помогающих бортпроводникам в предотвращении предпринятого вторжения в пилотскую кабину. Если инцидент начинает развиваться:

• необходимо немедленно запереть пилотскую кабину;

• если инцидент развивается до уровня 3 или 4 то зона, свободная для прохода, должна быть немедленно освобождена;

• пассажиры должны быть на своих местах;

• тележка с бортпитанием размещена перед дверью пилотской кабины;

• АВР - физически способные пассажиры (ABP - пассажиры, которые, по мнению бортпроводников, могут быть привлечены для оказания необходимой помощи) - должны быть приглашены для блокирования зоны двери пилотской кабины.

Можно разработать процедуры по определению ABP до посадки (возможно через предварительную информацию при посадке), и затем разместить их по-возможности в местах прохода, чтобы они могли при потребности немедленно осуществить ответные действия.

Потребности пилотов

Нужно учитывать потребностям пилотов и других дополнительных членов экипажа. Эти потребности физиологические, психологические, связанные с физическими упражнениями, а также потребности в пище и питье. Тромбоз вен (DVT), увеличивающаяся проблема на дальних рейсах, в общем может быть устранен физическими упражнениями. Требования здравоохранения состоят в том, чтобы члены экипажа делали адекватные физические упражнения на борту. Использование пилотами туалетов должно обычно ограничиваться ближайшими к пилотской кабине.

Правила некоторых авиакомпаний требуют, чтобы, когда пилот оставляет пилотскую кабину ВС с экипажем из двух человек, бортпроводник должен входить в пилотскую кабину и оставаться там до возвращения отсутствующего члена экипажа. Если необходимо, свободные члены экипажа или маршалы, находящиеся на борту, могут быть привлечены для выполнения этой функции, и может быть разработан соответствующий порядок доступа. Порядок может быть следующим:

• командиры ВС в соответствии с их опытом полетов на типах ВС;

• вторые пилоты;

• пилоты другой авиакомпаний,

• маршалы.

Это обеспечит, что если пилот, находящийся на своем рабочем месте, «выйдет из строя», будут иметься механизмы, обеспечивающие, что он или она получат медицинскую помощь, что дверь пилотской кабины будет открываемой, и что пилот не упадет на рычаги управления. Требуемая процедура может быть такой, что, когда один пилот покидает свое место, другой пилот должен быть пристегнут ремнем безопасности.

Требование, чтобы второе место всегда было занято, также обеспечивает защиту пилотской кабины при чрезвычайных ситуациях, предоставляя возможность пилоту, находящемуся в пилотским кресле, концентрироваться на пилотировании воздушного судна, осуществлении чрезвычайных мер и необходимых запросов по радио.

В заключении необходимо отметить, что до отпирания двери, для входа или выхода должен быть осуществлен очень тщательный и внимательный осмотр зоны двери. Необходимо проявлять огромное внимание, чтобы самоуспокоенность, плохая координация действий экипажа, невнимательность и эксплуатационные запросы не стали причиной невыполнения процедур.