Кировоградская Летная Академия
Национального Авиационного Университета
Практическое занятие
по дисциплине
«Эксплуатационные процедуры»
Тема – 5
«Эксплуатационные процедуры, связанные с перевозками пассажиров, груза и почты»
Кировоград
Тема – 5 «Эксплуатационные процедуры, связанные с перевозками пассажиров, груза и почты»
Вопросы:
Общие положения и процедуры обеспечения безопасности ВС, пассажиров и грузов при наземном обслуживании и перевозке.
Общее содержание Генеральной декларации; инструктаж пассажиров; запрещенные перевозки; перевозки оружия; перевозочная документация, в том числе и та, что остается на земле; перевозка лиц с ограниченными возможностями; перевозка депортированных и конвоируемых лиц.
Размещение пассажиров, защита пассажирских кабин и проходов; курение на борту, сохранность груза и багажа; условия на взлете. Информация командира экипажа.
Литература:
1. Закон Украины «Про государственную программу авиационной безопасности гражданской авиации».
2.Приложение 17 к Конвенции про международную гражданскую авиацию, «Безопасность. Защита международной ГА от АНВ».
3. Воздушный Кодекс Украины, 16.09.2011г
Чикагская конвенция 1944 г. «О международной гражданской авиации».
Унифицированные авиационные требования JAR – OPS 1 (общие и специальные требования).
Doc 8168-OPS/611 Том I «Правила аэронавигационного обслуживания».
7. Наставление по производству полетов в гражданской авиации (НПП ГА-85). -М.: Возд. транспорт, 1985. -254 c.
8. Правила польотів повітряних суден та обслуговування повітряного руху в класифікованому повітряному просторі України. Наказ МТУ/ 293 /16.04.03.
9. Руководство по выполнению положений по безопасности Приложение 6 ИКАО, Издание первое – 2000, Doc 9811 AN/766.
Общие положения и процедуры обеспечения безопасности вс, пассажиров и грузов при наземном обслуживании и перевозке. Допуск в кабину летного экипажа
Не допускается нахождение в кабине летного экипажа лиц, не связанных с выполнением задания на полет, а также предметов, ограничивающих управление ВС, нормальную эксплуатацию систем и оборудования и деятельность членов экипажа.
Работа экипажа должна проводиться в условиях минимального доступа в кабину экипажа.
При перевозке пассажиров дверь кабины лётного экипажа находится в закрытом и запертом положении с момента закрытия всех внешних дверей после посадки пассажиров до открытия любой такой двери для их высадки.
Порядок доступа в кабину летного экипажа определяется командиром ВС по установленным сигналам (условной фразой или кодовым словом, оговоренными на предполетном брифинге) с соблюдением мер предосторожности в соответствии со специально разработанной в АК «Инструкция по доступу в пилотскую кабину и организации связи между летным и кабинным экипажами».
Лица, включенные в задание на полет в соответствии с РПП, могут находиться в кабине экипажа при наличии соответствующего задания.
Процедуры доступа в пилотскую кабину (координация и положительная визуальная идентификация)
С пилотами должны быть заранее установлены эксплуатационные процедуры для обеспечения координации доступа в пилотскую кабину через систему внутренней связи салона самолета. Как только через переговорное устройство (и через вспомогательную клавиатуру на ВС, оборудованном таковой), бортпроводниками был сделан запрос на вход в пилотскую кабину, пилоты визуально положительно проверяют, кто находится перед дверью пилотской кабины, а также конкретную обстановку, сложившуюся до момента отпирания двери.
Требования по контролю и наблюдению (мониторингу)
Контроль и наблюдение пилотами зоны двери является необходимым только когда бортпроводники или другой уполномоченный персонал запрашивают разрешение на вход, собираются выйти или выходят из пилотской кабины. Процедурно это будет обычно ограничиваться периодами относительно низкой рабочей нагрузки, как при полете выше 10000 футов над уровнем моря.
Пилоты должны быть способны с любого места пилота четко видеть зону двери и зону салона самолета непосредственно перед дверью, чтобы обеспечить, что лицо, запрашивающее вход, не действует по принуждению.
Поскольку запросы на вход под принуждением будут редки, самая большая опасность - самоуспокоенность, при которой не производится тщательная визуальная проверка того, что запрос на вход является истинным. Обучение должно совершенствовать навыки наблюдения, обеспечивающие эффективный визуальный осмотр в условиях потенциально слабого освещения. Для входа должны запрашиваться определенные закодированные сигналы, установленные в течение предполетного инструктажа.
Процедуры входа / выхода из пилотской кабины, установленные АК, должны строго соблюдаться с пониманием того, что целостность и безопасность пилотской кабины является наиболее существенной гарантией против использования совершающего полет ВС в качестве оружия против наземных целей. Эти процедуры должны быть четко уяснены, и не должно быть никаких отклонений от стандартной практики. Дверь пилотской кабины - потенциально слабое звено в нашей структуре безопасности, и обладающая терпением и решимостью группа террористов может легко использовать этот факт. Только строгое соблюдение предписанных процедур будет являться осуществлением "защиты по глубине" или многослойной стратегией.