1.Введение
HYUNDAI GETZ (1.3 л.)
Общие сведения об автомобильном транспорте
Дебют модели Getz состоялся в 2002 году на Женевском автосалоне. Тогда на суд общественности компания Hyundai представила небольшой, современный и стильный автомобиль.
Высокий кузов (почти 1,5 метра), лобовое стекло и капот, образующие практически прямую линию, сложная оптика с поликарбонатными колпаками, большие зеркала, высокая посадка, создают впечатление, что кузов Getz одно объемный и очень напоминает вэн.
Автомобиль выпускается в разнообразных комплектациях от простой GL до дорогой GLS. Последняя предлагает: электропривод, подогрев зеркал, регулируемую по высоте рулевую колонку, центральный замок и кондиционер.
Салон тщательно продуман и очень функционален. Строгие линии, отличное качество сборки, качественные отделочные материалы делают автомобиль удобным и практичным. На заднем сидении, что неожиданно для маленького автомобиля, довольно много места, а «вертикальная» посадка позволяет вытягивать ноги вперед. К тому же крыша автомобиля почти ровная. Так что места над головой в Getz хватает. Пассажиры заднего сидения в индивидуальном порядке могут настроить наклон своей части спинки сиденья. Впрочем, третий подголовник недвусмысленно свидетельствует о том, что автомобиль пятиместный. При необходимости второй ряд сидений складывается.В салоне также много приятных мелочей, которые делают поездку более комфортной. Например, над дверью водителя располагается футляр для солнцезащитных очков. Глубокий бардачок, полочка под рулевой колонкой, карманы в передних дверях и спинках передних кресел разместят массу полезных вещей, что одновременной очень удобно и практично.
Под полом багажного отделения находится поддон с отсеками под инструмент и прочую сопутствующую мелочь.
Багажник. Дополнительный объем багажнику придают раскладывающиеся в пропорции 40:60 задние сиденья – естественно, в ущерб задним пассажирам. Увеличить багажное отделение можно до 977 литров.
В дизайне центральной консоли преобладают прямоугольные и круглые формы. Приборы в серебристых пластиковых окантовках с подсветкой приятного зеленого цвета отлично читаются. Центральная консоль развёрнута в сторону водителя.
Руль и оригинальный рычаг механической коробки позаимствованы с Hyundai Coupe. Расположение руля достаточно удобно, хотя и не имеет регулировок по высоте и глубине.
Getz обладает хорошей обзорностью. Широкое панорамное ветровое стекло обеспечивает достойную видимость во всех направлениях. Назад видно чуть хуже. Стекло пятой двери узкое, и часть пространства «съедают» массивные задние стойки и подголовники заднего сиденья.
Самый слабый из силовых агрегатов Getz имеет объем 1,1 литра. Этот двигатель динамикой не отличается. Для тех, кто любит ездить с ветерком, предлагаются агрегаты объемом 1,3 л/82 л.с. и 1,6 л/105 л.с.
В качестве альтернативы «механике» выступает 4-ступенчатая автоматическая коробка – незаменимая вещь в пробках.
Подвеска обладает неплохим сочетанием управляемости и плавности хода. Повороты практически любой крутизны автомобиль преодолевает плавно и уверенно.
Тормоза работают очень четко.
Безопасность и комфорт водителя являлись главной заботой конструкторов при создании Hyundai Getz. В стандартной комплектации автомобиль оснащается подушками безопасности с многофазовым срабатыванием. Удар таких подушек мягче. Деформируемая рулевая колонка и трех точечные ремни безопасности с пред натяжителем придадут дополнительной уверенности. А встроенные в двери стальные балки защитят при боковых столкновениях.
В качестве опций предлагаются: ABS, TRC, подогрев сидений и. т.д.
Резюмируя, можно сказать, что с выпуском Getz компания Hyundai вплотную приблизилась к своим европейским одноклассникам по таким показателям как качество сборки и ходовые характеристики. В этом компактном городском автомобиле гармонично сочетаются самые разнообразные качества, отвечающие вкусам и предпочтениям европейских покупателей, но главное его качество – доступная цена, которую удалось сохранить, плюс ко всему бонус в виде пятилетней гарантии.
В состав системы питания входят элементы следующих систем:
- подачи топлива, включающей в себя топливный бак, модуль электрического топливного насоса, трубопроводы, шланги,топливную рампу с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива;
- воздухоподачи, состоящей из воздушного фильтра, воздухоподводящего рукава, дроссельного узла;
- улавливания паров топлива, в которую входят адсорбер, клапан продувки адсорбера и соединительные трубопроводы.
Функциональное назначение системы подачи топлива автомобиля Hyundai Getz — обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах.
Двигатель оборудован электронной системой распределенного впрыска топлива. В ней функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены:
форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу,
а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается системой, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода.
Такой способ управления дает возможность обеспечить оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.
Управляет системами впрыска топлива и зажигания электронный блок управления двигателем, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Особенностью системы впрыска автомобиля Hyundai является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы). Контроллер включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска.
Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе двигателя, объединенном с нейтрализатором отработавших газов (катколлектором), и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Поскольку датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.
Особенность системы управления двигателем автомобиля Hyundai состоит в наличии, помимо управляющего датчика, второго, диагностического, датчика концентрации кислорода, установленного в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность работы системы управления двигателем. Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностического датчика концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, то он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.
ТЕОРИЯ и КЛАССИФИКАЦИЯ.
Существует несколько типов топливных систем для автомобильных двигателей. Самая распространенная в 20-ом веке была карбюраторная система подачи смеси топлива. Следующим этапом стало развитие впрыска топлива при помощи одной форсунки, так называемый моно впрыск. Применение этой системы позволило уменьшить расход топлива. В настоящее время используется третья система подачи топлива – инжекторная. В этой системе топливо под давлением подается непосредственно в впускной коллектор. Количество форсунок равно количеству цилиндров.
Система питания двигателя предназначена для приготовления рабочей смеси из воздуха и топлива. Система питания двигателя хранит, очищает, подает топливо и воздух в цилиндры.
Горючая смесь
Горючая смесь – это смесь топлива и воздуха в определенных пропорциях, для работы двигателя автомобилей требуется рабочая смесь. Рабочая смесь – это смесь из топлива, воздуха и отработавших газов, образующихся во время работы двигателя. В качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания применяется бензин, газ или дизельное топливо солярка. Для нормальной работы двигателя необходимо чтобы горючая смесь сгорала за 0,003 – 0,005 секунды, в таком случае обеспечивается скорость распространения горения смеси 25-30 м/с, такое горение является нормальным. В некоторых режимах работы двигателя бывает, что мгновенно воспламеняется вся смесь, при воспламенении рабочей смеси в таком случае скорость распространения вспышки достигает 2500 м/с. В цилиндрах двигателя в этот момент происходит взрывное сгорание топлива, данное явление называется детонацией. Детонация, как правило, возникает в случае несоответствия марки топлива данному типу двигателя. Детонационное горение пагубно влияет на механизмы и узлы двигателя. Состав горючей смеси можно охарактеризовать соотношением топлива и воздуха, теоретически для сгорания 1 кг бензина требуется 15 кг воздуха. Смесь топлива и воздуха (горючая смесь) бывает нескольких типов: нормальная, богатая, обогащенная, обедненная и бедная.
Нормальная смесь – смесь, где на 1 кг бензина приходится 15 кг воздуха;
Богатая смесь – смесь, где на 1 кг бензина приходится менее 13 кг воздуха, при холодном пуске и больших нагрузках используется богатая смесь горючая смесь, расход топлива при этом возрастает;
Обогащенная смесь – смесь, где на 1 кг бензина приходится менее 15, но более 13 кг воздуха. На холостом ходу цилиндр проветривается плохо, соответственно в нем остается большое количество отработавших газов, для обеспечения нормальной работы двигателя в цилиндр подается обогащенная горючая смесь. На средних нагрузках, двигатель так же работает на обогащенной смеси;
Обедненная смесь – смесь, где на 1 кг бензина приходится 15-17 кг воздуха. Во время работы двигателя со средней нагрузкой в цилиндры подается обедненная смесь, для обеспечения экономии топлива.
Бедная смесь – смесь, где на 1 кг бензина приходится более 17 кг воздуха.