1. Силовой анализ прямозубой ЗП.

4. Силовой анализ передачи 2К-Н(?)

5. Расскажите о достоинствах и недостатках планетарных передач.

7. Что такое тяговая характеристика ременной передачи.

8. Дайте силовой анализ червячной передачи.

Силы в зацеплении определяют для случая контакта рабочих поверхностей в полюсе зацепления и раскладывают по трем взаимно перпендикулярным осям.

Окружная сила на колесе равна по модулю осевой силе на червяке:

Окружная сила на червяке равна осевой силе на колесе:

Радиальная сила, раздвигающая червяк и колесо:

В этих зависимостях T₂ и T₁ – вращающие моменты на валах колеса и червяка, α – угол профиля витка червяка, d₂ – делительный диаметр колеса, d_w1 – начальный диаметр червяка.

11. Как и по каким напряжениям рассчитывают зп.

Т.к околополюсная зона обладает наименьшей контактной выносливостью, расчет по конт. Напряжениям ведут в полюсе зацепления.

13. Силовой анализ прямозубой конич. Передачи.

15. Коэфициент нагрузки при расчете зп и его составляющие.

2. Коэффициент расчетной нагрузки [2]

Коэффициент расчетной нагрузки определяется как произведение трех коэффициентов:

K = Kα Kβ Kv.

Выбор индексов α,β, v обусловлен следующими факторами:

-распределение нагрузки между зубьями рассматривается в нормальной плоскости, где измеряется угол зацепления α;

-концентрация нагрузки связана с изменением истинного угла наклона зуба β;

-на величину динамической нагрузки основное влияние оказыва-

ет окружная скорость в зацеплении v.

Кроме того, у коэффициентов, относящихся к расчетам на контактную прочность, предусматривается индекс H (в честь автора расчетов контактных напряжений H. Herz), а у коэффициентов, относящихся к расчетам на изгиб, выполняемых для ножки зуба, – индекс F (от слова «ножка» на английском и немецком языках). Эти индексы пишутся первыми, например KHβ и KFβ.

Итак, коэффициент расчетной нагрузки определяется по зависимо-

сти:

1)KH = KHα KHβ KHv – при расчете по контактным напряжениям;

2)KF = KFα KFβ KFv – при расчете по напряжениям изгиба. Следует отметить, что коэффициент KH определяется два раза:

1)вначале, когда неизвестны размеры передачи, находят ориенти-

ровочное значение коэффициента K/H = K/Hα KHβ K/Hv, которое подставляют в проектную формулу для определения ориентировочного значения межосевого расстояния (здесь и далее штрихом обозначены ориентировочные величины);

2)после того, как определили все размеры передачи, находят уже

фактическое значение KH = KHα KHβ KHv, которое подставляют в проверочную формулу на выносливость рабочих поверхностей

зубьев.

Коэффициент KF рассчитывают один раз – после определения всех размеров передачи определяют его фактическое значение KF = KFα KFβKFv, которое подставляют в проверочную формулу на изгибную выносливость зубьев.

В этих зависимостях KHα, KFα – коэффициенты распределения нагрузки между зубьями.

При расчете прямозубых передач KHα = 1; для косозубых передач KHα определяют по графику в зависимости от окружной скорости и степени точности .

KHβ, KFβ – коэффициент концентрации нагрузки (коэффициент неравномерности распределения нагрузки по длине контакта).

Нагрузка распределяется равномерно только в прямозубых передачах при идеально точном изготовлении и при абсолютно жестких валах и опорах. В действительности вследствие упругих деформаций валов, упругих смещений и износа подшипников, а также погрешностей изготовления сопряженные зубчатые колеса перекашиваются одно относительно другого, что приводит к неравномерному распределению нагрузки по длине контакта.

Однако зубья зубчатых колес имеют способность прирабатываться, в результате чего распределение нагрузки может частично или почти полностью выровняться. Способность к приработке резко понижается с повышением твердости и скорости, вызывающих повышение толщины масляной пленки между зубьями.

При постоянной нагрузке, при НВ ≤ 350 и v < 15 м/с можно при-

нимать KHβ = KFβ =1 [3].

KHv, KFv – коэффициенты динамичности. Значения этих коэффициентов принимают по табл. 4 и 5 в зависимости от скорости, степени точности и твердости поверхности зубьев.

Значение коэффициента KHv находят 2 раза:

1) в проектном расчете определяют ориентировочное значение K/Hvпо ориентировочной скорости v/;

2 в проверочном расчете используют уже фактическое значение KHv, определенное по фактической скорости в зацеплении.