39. Понятие боковой видимости и ее значения
Для дорог в густозастроенной местности, особенно в городских условиях, а также на пересечениях с автомобильными и железными дорогами в одном уровне обеспечение безопасности движения требует достаточной боковой видимости придорожной полосы. Водитель автомобиля должен иметь возможность заблаговременно увидеть на улице ребенка, выбежавшего со двора или с тротуара, а на пересечениях в одном уровне – приближающийся автомобиль
Минимальное необходимое расстояние боковой видимости определяется по зависимости
,
(5.25)
где Vа – расчетная скорость автомобиля, км/ч; Vп – скорость движения пешехода или транспортного средства по пересекающей дороге, для бегущего человека может быть принята равной 10 км/ч; SI – расчетное расстояние видимости из условия остановки перед препятствием, м.
ТКП 45-3.03-19-2006 «А/д/» требует обеспечивать боковую видимость от кромки проезжей части 25 м на дорогах I-III категорий и 15 м на дорогах IV и V категорий.
40. Два принципиально отличных случая выбора направления трассы
1. Проектирование больших автомагистралей или дорог высших категорий, когда общее направление дороги и основные промежуточные пункты назначаются из общегосударственных, административных, культурных и оборонных соображений. Эти дороги используются преимущественно для дальних и межобластных автомобильных перевозок. Обслуживание местных грузопотоков, возникающих от приближения магистральной дороги к небольшим промышленным предприятиям и населенным пунктам, играет второстепенную роль в назначении ее трассы, и эти пункты, как правило, обходятся.
2. Проектирование сетей дорог промышленных и сельскохозяйственных районов, связывающих между собой ряд пунктов возникновения и потребления грузов, а также проектирование подъездных путей от промышленных предприятий, совхозов, рудников и др.мест образования потоков грузов, тяготеющих к существующим дорогам, станциям железных дорог и речным пристаням. В этом случае начертание сети дорог или направление подъездных путей определяется преимущественно потребностями обслуживания местных грузопотоков. Трассы дорог должны быть выбраны таким образом, чтобы объем транспортной работы при выполнении перевозок был наименьшим, а пассажирские сообщения удобны для пользующихся дорогой.
41.Понятие опорных пунктов при выборе направления трассы
Опорные пункты-это начальная, конечная и промежуточные точки, через которые должна быть проведена трасса проектируемой дороги-указываются в задании на проектирование. Эти точки могут представлять собой промышленные, политико-административные или культурные центры, транспортные узлы и являются обязательными для прохождения трассы.
42.Виды препятствий при трассировании а/д
При попытке трассировать дорогу прямыми, соединяющим опорные пункты, пришлось бы столкнуться с многочисленными препятствиями, преодоление которых технически и экономически менее целесообразно, чем обход с небольшим отклонением от прямой линии.
Различают контурные и высотные препятствия. К первым относятся излучины рек, населенные пункты, озера и болота, места с неблагоприятными почвенными и геологическими условиями, заповедники; ко вторым – горные хребты, отдельные возвышенности, глубокие и широкие котловины.