
- •3 Автомобильная дорога общего пользования
- •18 Понятие приведенной к легковому автом. Интенсивн. Движ.. Понятие коэфф. Приведения и его примерное значение
- •19.Идиницы измерения интенсивности движения. Понятие неравномерности движения по направлениям
- •21. Основной принцип трассирования автодорог в зоне влияния населенных пунктов. Миним. Расстояние от дороги до линии жилой застройки
- •26. Понятие трассы а/д
- •27. Понятие плана трассы. Элементы плана трасы
- •28. Понятие коэффиц. Удлинения трассы и «воздушной линии»
- •29. Элементы кругового закругления (перечислить).Начертить схему кругового закругления
- •30. Расчет наименьших радиусов кривых в плане. Макс. Значения длин прямых в зависимости от расчетной скорости
- •31. Рекомендуемые значения радиусов кривых в плане. Макс. Значения длин прямых в зависимости от расчетной скорости
- •32.Мин. Знач. Вставок прямых участков между кривыми в плане в зав-ти от расчетной скорости
- •33.Понятие переходной кривой. Параметры, от которых зависит ее длина
- •34.(29)Элементы кругового закругления с переходными кривыми. Схема этого закруглнния
- •35.Понятие уширения проезжей части на кривых. Параметры, от которых зависит величина уширения
- •36. Понятие виража и отгона виража. В каких случаях он устраивается? Привести схему поперечного профиля виража
- •37(1). Способы перехода от двускатного поперечного профиля к односкатному на виражах. Привести схемы
- •38.Понятие расчетной видимости. Параметры,от которых зависит наименьшее расстояние видимости для остановки автомобиля.
- •39. Понятие боковой видимости и ее значения
- •40. Два принципиально отличных случая выбора направления трассы
- •41.Понятие опорных пунктов при выборе направления трассы
- •42.Виды препятствий при трассировании а/д
- •43.Понятие контрольных точек при трассировании а/д
- •44.Основные принципы трассирования с учетом местных условий
- •45.Основные принципы расположения мостов и труб на а/д
- •46.Два способа проложения трассы при приодолении подъемов
- •47.Понятие продольного профиля. Элементы продольного профиля
- •48.Понятие выемки, насыпи, рабочей отметки. Начертить схему определения рабочей отметки в выемке и насыпи
- •49.Понятие «черной» и «красной» линии при проектировании продольного профиля
- •50.Понятие продольного уклона. Единицы его измерения, принятые в Беларуси и в ес. Начертить схему для определения продольного уклона
- •51.Рекомендуемое и минимальное значение продольных уклонов. Параметры от которых они зависят
- •52.Понятие вертикальных кривых продольного профиля. Их основные элементы. Привести схему
- •53. Схемы переломов проектной линии в продольном профиле. Определение результирующего перелома
- •54.Значения максимальных переломов проектной линии в продольном профиле, при которых разрешается не вписывать вертикальные кривые. Привести схемы
- •55.Определение расстояния от начала вертикальной кривой до ее вершины, уклона в некоторой точке на кривой и превышения между точкой начала кривой и ее вершиной. Привести схему
- •56.Понятие выпуклой и вогнутой кривых продольного профиля. Привести схемы
- •57.Рекомендованное значение элементов продольного профиля. Параметры от которых зависят минимальные значения радиусов выпуклых и вогнутых кривых
- •58.Понятие проектирования продольного профиля (нанесение проектной линии)
- •59. Условия которые необходимо обеспечить при нанесении проектной линии продольного профиля
- •60. Два метода проложения проектной линии продольного профиля
- •61.1Типовая последовательность проектирования прод. Профиля
- •62.Понятие рекомендуемой (руководящей) рабочей отметки при проектировании продольного профиля
- •63.Понятие дорожной полосы (полосы отвода). Привести схему
- •71.Элементы земляного полотна в насыпи. Привести схему
- •72. Элементы земляного полотна в выемке. Привести схему
- •73.Факторы, учитываемые при назначении конструкции земполотна (мин 3)
- •74.Основные требования к земполотну (мин 3)
- •76.Понятие прочности и устойчивости земполотна
- •77.Виды деформаций насыпей. Привести схемы
- •78. Виды деформаций выемок. Привести схемы
- •79.Понятие коэффициента устойчивости и коэфф. Безопасности при оценке проектных решений поперечных профилей земполотна
- •81. Понятие коэфф. Уплотнения грунтов. Его среднее значение
- •82. Понятие оптимальной влажности грунта при устройстве земполотна
- •83.Три типа участков местности по характеру и степени увлажнения при проектир. Продольного профиля
- •85.Понятие водно-теплового режима земполотна
- •86.Факторы, влияющие на водно-тепловой режим земполотна
- •87. Понятие системы дорожного водоотвода и цель ее устройства
- •88.Сооружения поверхностного водоотвода. Привести схемы
- •89. Основные принципы и положения расчета дорожных канав
- •90.(1)Виды дренажа как сооружений подземного водоотвода.Привести схему
- •91.Понятие совершенного и несовершенного дренажа как сооружения подземного водоотвода. Привести схемы
91.Понятие совершенного и несовершенного дренажа как сооружения подземного водоотвода. Привести схемы
При строительстве дорог в местности с высокими уровнями грунтовых вод (УГВ) можно так высоко поднять бровку насыпи и проезжую часть, что понижения УГВ не потребуется. Однако иногда положение бровки насыпи бывает заданным, и изменить его невозможно. В этом случае единственный способ предохранить основание дорожной одежды от переувлажнения – понизить УГВ под земляным полотном.
Для этого боковые дрены должны быть заложены на глубину, обеспечивающую заданное понижение уровня грунтовых вод.
Если при этом дрены лягут на водоупор (рис.10.16а), то можно ограничиться устройством одной верховой дрены (со стороны притока воды), расчет которой полностью совпадает с изложенным выше. За дреной пространство будет постепенно осушено. Такие дрены называются совершенными. При глубоком залегании водоупора устраивают две дрены, располагая их симметрично по обе стороны дороги, и оставляют их висячими, несовершенными (рис. 10.16б).
Рис. 10.16. Закрытые дрены: а – совершенные; б – несовершенные