I л. 1.5. Особенности транспортирования горной массы в карьере

В том случае, когда подземные горные работы в бортах и под /том карьера проводят с обрушением руды и налегающих пород, распространенных схем транспорта горной массы в карьере приходится отказываться.

13следствие периодического появления или постоянного при- i утствия в чаше карьера воронок или зон обрушения становится невозможным сооружение спиральных, спирально-петлевых или других протяженных постоянных транспортных коммуникаций.

Следовательно, требуются другие решения по схемам транс­порта горной массы, отвечающие условиям открыто-подземной

у—-' %

разработки и соответствующие логистическим принципам .

С другой стороны, исследования специалистов по открытой разработке рудных месторождений показывают, что широко рас­пространенные схемы, базирующиеся на преимущественном при­менении экскаваторно-автомобильных комплексов, в современных уч-копиях сдерживают дальнейшее развитие производства.

Некоторые варианты путей решения проблемы мы обозначили tt разд. 8 и 10. Приведенные в них схемы транспорта горной массы ориентированы на одновременную открыто-подземную (совмест­ную) комбинированную разработку месторождения.

Как было отмечено, транспортные коммуникации и перераба- и>1 мающее рудную массу оборудование карьера представлены как органическая часть единой системы открыто-подземного комплекса.

При этом было отмечено, что использование подземных гор­ных выработок приводит к изменению направления и длины внут- рнкарьерного транспортирования, что может повлечь корректиров­ку не только схемы перемещения горной массы, но и параметров карьера и объемов вскрыши.

Поэтому внимание было сконцентрировано на максимальном и эффективном использовании для перемещения руды, добытой в карь­ере, подземных коммуникаций, которые в любом случае должны со­оружаться, т.е. целевая функция оптимизации записывается в виде

(13.11)^где ^nin ^и ^шах ” периметр карьера по нижней и верхней его части в пределах Н₀ соответственно.

С другой стороны, зависимость между /V_n и Р_тах можно запи­сать в виде

P_mM=P^+2nH₀ctga, (13.18)

где а — средний угол погашения откоса борта в интервале Н₀.

При совместном вскрытии карьера и подземного рудника чис­ло транспортных берм в интервале глубины Н\ может быть сведено к минимуму или от них можно вообще отказаться. Вследствие это­го угол погашения откоса борта карьера на участке Н\ существенно увеличится до величины, определяемой по формуле (13.14), а объ­емы вскрыши по расчетам проф. В.А. Щелкаиова могут быть сни­жены на величину

^

(13.19)

шах ^тах ⁺ л/^тт (V^max V^min )

^гД^е -^тах ^И ^гшп — площади карьера по верху и на глубине Н_{ соот­ветственно при обычных схемах вскрытия; S'^ и S— то же при совмещении берм транспортных и безопасности.

Тогда эксплуатационные затраты на 1 т руды в связи с умень­шением объема вскрыши по указанному фактору составят

AVC

С¹а=—Г' (¹³-²⁰>

'Л

где t_K — период совместной работы карьера и рудника; С_в — себе­стоимость 1 м³ вскрыши.

Прикидочные расчеты по фиксированным значениям величин, входящих в формулу (13.20), показывают, что коэффициент технологи­ческого взаимодействия по рассматриваемой технологической особен­ности согласно зависимости (13.9) будет иметь следующие значения:

К\_пи= 0,65..Д985.

Следовательно, С'_и по формуле (13.10)

с:„=С,Л,,„=(0,65..А98)С_о.Особенности открытых работ в этой части при комбинирован­ной разработке месторождения и специфичны, и ординарны одно­временно.

Специфичность их состоит в том, что при комбинированной разработке формируются наиболее благоприятные предпосылки для максимального использования и размещения в выработанном открыто-подземном пространстве вскрышных пород.

Ординарность заключается в совместном применении уже из- пестных технологических решений (например, по отвалообразова- ппю). Но такой, казалось бы, простой прием дает новый технико- жоиомический эффект.

Неиспользуемые для дальнейшей переработки вскрышные по­роды размещаются в отвалах. Характерным для комбинированной разработки является использование для складирования вскрышных пород зон обрушения от подземных разработок. Такая технология отвалообразования позволяет решать сразу две проблемы: 1) осво­бождение площадей на земной поверхности, отводимых для со­оружения отвалов; 2) засыпка зоны обрушения для изоляции под­ъемных горных выработок от подсосов в системе вентиляции руд­ника и от поступления подземных вод и атмосферных осадков.

Отвалообразование в зоне обрушения подземного рудника су­щественно сокращает эксплуатационные затраты при ведении от­крытых горных работ в составе комбинированной разработки.

Это достигается за счет сокращения расстояния транспортиро­вания пород вскрыши (до 3—5 раз), исключения затрат на рекуль­тивацию отвалов, уменьшения сроков вскрыши и др.

Значимость этой составляющей взаимодействия открытых и под­земных технологий становится понятнее, если учесть, что речь идет о десятках миллионов кубических метров вскрышных пород, разме­щаемых в зоне обрушения. К примеру, на Зыряновском комбинате — около 10 млн м³, на ЦГОКе в Кривбассе — более 40 млн м³.

Особенность комбинированной разработки заключается также и возможности широкого развития внутреннего отвалообразования. И наибольшей мере это относится к схемам транспортирования

ирной массы, в основе которых заложены идеи, рассмотренные в р!пд. 13.1.4.чае в горизонтальном направлении (на уровне поверхности карьер!) эта область определяется влиянием только карьера и составляет 0,25 его ширины.