1.3 Прилади та пристрої безпеки на кранах

Прилади та пристрої безпеки служать для забезпечення безпечної роботи на крані та запобігання аварійних ситуацій та вихід з ладу конструктивних елементів крана.

Кінцеві вимикачі, або обмежувачі ходу, служать для автоматичного вимкнення двигуна у разі наближення механізму до крайнього припустимого положення, якщо кранівник не встигне вимкнути контролер або контролер виявиться несправним.

На мостовому крані знаходиться 5 кінцевих вимикачів:

• 1 кінцевий вимикач на підйомі;

• 2 кінцевих вимикачі на пересуванні моста;

• 2 кінцевих вимикачі на пересуванні візка.

Звукова сигналізація на крані необхідна для оповіщення працюючих про підвищену небезпеку, яка виникає при переміщенні вантажу краном.

Світлова сигналізація служить для інформування машиніста про небезпечні зони обслуговування. Вона встановлюється на головних тролеях, в захисній панелі.

Нульовий захист виключає самовільне включення привідних двигунів механізмів крана при раптовій подачі напруги на зовнішню електромережу.

Нульовий захист передбачає те, що важелі контролера повинні бути в положенні «Вимк.», щоб увімкнувся лінійний контактор.

На кранах передбачені індивідуальні засоби захисту, що призначені для захисту машиніста крана від ураження електричним струмом:

• гумові, діелектричні рукавиці;

• гумові килимки;

• попереджувальні плакати

Пристрій для попередження випадання з зеву встановлюється на всі гаки гакових підвісок та траверс. Відсутність цього пристрою забороняє працювати таким гаком.

Блокування дверей призначені для автоматичного відключення лінійного контактора в захисній панелі при відкриванні дверей кабіни крана.

Двері кабіни моста крана повинні мати електричне блокування, щоб при відкритих дверях кран не міг працювати. При цьому знеструмлюються тролеї та обладнання на мосту крана.

Буферні пристрої служать для пом’якшення ударів та поштовхів при наїзді кранового моста та візка на кінцеві упори або при зіткненні кранів, встановлюються на торцевих балках.

Обмежувач підйому встановлюють таким чином, щоб блочна підвіска зупинялась на відстані чотирикратного шляху гальмування (200 мм) до упору. Відсутність чи несправність обмежувача підйому може спричинити надмірне натягування канатів. Це призводить до важкого пошкодження вантажу та моста крана. Тому при несправності або відсутності обмежувача підйому робота краном забороняється.

Спеціальна частина

2.1 Експлуатація і регулювання короткоходового двоколодкового гальма з електромагнітом.

Колодкові гальма призначені для установки у вертикальному положенні (з горизонтальним положенням осі шківа) на механізмах, що працюють в пожежно і вибухобезпечну середовищі. При установці на відкритому повітрі гальма слід захищати кожухом від попадання атмосферних опадів. Механічна частина гальм змінного і постійного струму зі шківом одного діаметра числом, відповідним діаметру гальмівного шківа.

На гальмах встановлюються електромагніти типу МО або електромагніти нової конструкції типу МПТД. Гальма з електромагнітами типу МПТД в позначенні, після групи цифр, мають букву «К».

Котушки електромагнітів розраховані на напругу змінного струму - 220, 380 і 500В. Електромагніти, розраховані на повторно-короткочасний режим (не вище 40% ПВ), допускають не більше 300 включень на годину.

Мал. 2.1 Короткоходове гальмо з електромагнітом МО: 1, 5-вертикальні важелі; 2 - скоба; 3 - короткоходовий електромагніт; 4 - якір; 6 - головка болта; 7, 9 - пружини (основна і допоміжна); 8 - шток; 10-підставку; 11 - колодки.

Гальмо колодкове ТКТ (ТК - гальмо колодкове, Т - з електромагнітним приводом змінного струму) призначене для зупинки і утримання валів механізмів підйомно-транспортного та іншого обладнання в загальмованому стані при непрацюючому електродвигуні.

В залежності від роду струму гальмові електромагніти діляться на: 1) змінного трифазного струму - тип КМТ; 2) змінного однофазного струму - тип МО; 3) постійного струму - типи КМП, ВМ, МП і А.

Принцип роботи гальма:

Вертикальні важелі гальма шарнірно з'єднані з основою, а колодки шарнірно з цими важелями. До верхнього кінця важеля жорстко прикріплена скоба, усередині якої розташовані шток і пружина. На штоку, між скобою і кінцем важеля розташована допоміжна пружина. Пружина, встановлена ​​між скобою і гайками, накрученими на шток, служить для замикання гальма, а допоміжна пружина сприяє відходу важеля з колодкою від гальмівного шківа при розгальмовуванні.

Короткоходовий електромагніт з якорем закріплений на важелі, а його центр ваги розташований праворуч від осі важеля. Тому момент, створюваний силою тяжіння електромагніту, прагне повертати важіль за годинниковою стрілкою і, отже, відводити праву колодку від гальмівного шківа. При вимкненому електромагніті стисла робоча пружина з допомогою скоби і штока стягує верхні кінцівки важелів, внаслідок чого обидві колодки притискаються до гальмівного шківа, і гальмо замикається. При включенні електромагніта якір, притягуючись до сердечника, повертається за годинниковою стрілкою відносно осі свого шарніра і натискає на кінець штока гальма. В результаті пружина стискається ще більше, важелі повертаються щодо своїх нижніх шарнірів, і обидві колодки відходять від гальмівного шківа. Кут повороту важеля, що визначає величину радіального відходу правої колодки, залежить від величини зазору між головкою болта і його упором. Зазор цей встановлюється з таким розрахунком, щоб забезпечувався радіальний відхід колодки на задану величину. Для усунення можливості повороту колодок після їх відходу від шківа в них встановлені підпружинені фіксатори тертя. Для усунення вібрації в магнітах типу МО застосовують заспокоювач у вигляді короткозамкнутого витка або кільця з товстої мідного дроту, вставленого в пази рухомої частини магнітопроводу. Під дією змінного магнітного потоку в цьому витку індуктується своя ЕРС і виникає досить значний струм, що протікає по короткозамкнених витків. Завдяки цьому електромагніт працює спокійно, без шуму. При розриві короткозамкнутого витка гальмівний магніт буде сильно гудіти.

Однак, всім електромагнітам властивий істотний недолік: на початку руху якоря, коли потрібно найбільше зусилля, магніти дають найменше зусилля, а в кінці ходу, коли необхідно зменшити зусилля для ослаблення удару, магніт розвиває найбільшу силу.

Для підтримки будівельних підйомників в працездатному стані, збільшення терміну їх служби та забезпечення надійності в експлуатації проводять їх технічне обслуговування та ремонт відповідно до системи планово-попереджувальних ремонтів (ППР).

Технічне обслуговування – це комплекс технічних заходів, спрямованих на створення найбільш сприятливих умов роботи деталей і сполучень, попередження несправностей і виявлення дефектів. Обсяг робіт, що проводяться по ЄВ і ТО, і періодичність проведення ТО, вказуються в інструкції з експлуатації.

Гальма, як правило, поставляють в зібраному вигляді у складі великих (приводних) блоків. У тих випадках, коли вони не входять до складу більш великих блоків, їх встановлюють в робочому стані у процесі монтажу. Перед установкою гальма проводиться перевірка комплектності поставки, наявності сертифікатів у пружин і даних заводської перевірки, ревізія стану елементів і вузлів гальма.

При ревізії проводять: зняття захисного покриття, видалення забруднень, слідів масла і фарби з гальмівного шківа, перевірку розмірів і правильності форм поверхні шківа, функціональної здатності елементів. При цьому обов'язково перевіряють биття, овальність і конусні шківа, зазори між гальмовим шківом і фрикційними накладками; величину поверхні контакту шківів і накладок; перекіс і ексцентриситет накладок.

Гальмівні шківи великих розмірів перевіряють на статичну і динамічну збалансованість.

Норми точності монтажу:

- биття, овальність, конусність шківа не більше 0,0005 діаметра шківа; - радіальний зсув центра кола колодок щодо центру гальмівного шківа не повинен перевищувати 0,3 мм;

- перекіс колодок на шківі - 0,1 - 0, 2 мм на 100 мм ширини шківа; - площа поверхні прилягання накладок до поверхні шківа має бути не менше 80-85% номінальної;

- при відсутності спеціальних вимог зазори між колодками і шківом забезпечують в наступних межах: 1-1, 25 мм при діаметрі шківа 300 мм; 1,5-1.75 мм при діаметрі 400-500 мм і 2-2,5 мм - при діаметрі 600 -800 мм; - радіальний зазор між гальмовим шківом і фрикційними накладками гальмівних колодок повинен бути однаковий по всій дузі прилягання (різниця зазорів не більше 0,1 мм).

Величина радіального зазору встановлюється регулювальними гвинтами, які стопоряться після закінчення регулювання за допомогою контргайок. На потрібний гальмівний момент гальмо регулюють по довжині замикаючої пружини, відповідної цього моменту. Це значення довжини вказують безпосередньо на скобі, що охоплює замикаючу пружину, або в сертифікаті на пружину, якими повинні бути забезпечені всі пружини із зазначенням результатів заводського перевірки. Причиною незадовільної роботи гальм зазвичай є знос гальмівного шківа і обкладок.

Гальма кранів оглядають на початку кожної зміни. Під час щоденного огляду гальма перевіряють:

- відсутність тріщин в гальмівних шківах, важелях;

- знос обкладок до 50%;

- відхід колодок.

При виробленні і задирах робочої поверхні шківа до 0,5 мм шків зачищають на місці, не знімаючи його. Не допускається наявність задирів і місцевих виробітків, що перевищують 2-3 мм.

Величина зносу гальмівних накладок у середній частині не повинна перевищувати 50% від початкової товщини, а найбільша - 65%. При зносі до 0,5-0,7 початкової товщини або до появи заклепок, якими вони кріпляться до колодок, їх замінюють новими. Кріплять накладки до колодок латунними, мідними або алюмінієвими заклепками. Вони повинні бути втоплені в накладку не менше, ніж на половину її товщини. Не слід розташовувати заклепки ближче ніж на 15 мм від краю накладки.

Відстань між рядами заклепок не більше 80-100 мм. При перевірці щільності прилягання колодок до гальмівного шківа використовують паперові смуги, затискають колодками. На ділянці нещільного прилягання колодок до шківа паперові смужки будуть легко висмикувати. Відходи колодок, перевіряються щупом, повинні бути приблизно однакові. Якщо відхід однієї колодки перевищує інший в півтора рази, то потрібно регулювання гальма. Крім зносу шківа і футерувального матеріалу, у гальм розробляються отвори у важелях, і також зношуються валики і осі і розробляються тяги. Осі і валики, зношені понад 5% свого первісного діаметра або придбали овальність більше 0,5 мм, а також важелі, на яких з'явилися тріщини, необхідно замінити. Отвори, розроблені понад 5% початкового діаметру, слід пройти розгорткою і встановити після цього нові осі і валики, відповідні збільшеному діаметру отвору. На всіх валиках гальмівних пристроїв встановлюються шплінти та контргайки. Установка шплінтів без шайб не допускається.

Під час періодичних оглядів гальм необхідно звертати увагу на наступне: - під час роботи магніт не повинен сильно шуміти і нагріватися> 1050С;

- всі гайки на болтах повинні бути щільно затягнуті;

- важелі і скоби повинні вільно гойдатися на своїх пальцях без заїдання, але і без люфтів;

- фіксатори повинні надійно утримувати колодки в певному положенні, але не заважати їх самовстановленню;

- ніде не повинно бути слідів пошкоджень і тріщин, особливо на пружинах і скобі;

- температура шківа не повинна перевищувати 2000С. Його поверхня повинна бути рівною і чистою, без слідів масла і бруду.

Маслянки пальців рекомендується набивати за допомогою шприца один раз на місяць універсальної середньоплавкою змазкою УС (солідол) при низькій і нормальній температурі і універсальної тугоплавкої УТ (консталін) в гарячих і ливарних цехах.

Гальмо регулюють в наступних випадках: коли він не загальмовує механізм при вимиканні двигуна або, навпаки, різко загальмовує механізм.

При регулюванні гальм дотримують наступну послідовність: - встановлюють нормальний хід якоря електромагніту; - регулюють рівномірність відходу колодок від шківа; - перевіряють і встановлюють довжину робочої пружини.

Розконтрюють гайки, які знаходяться на тязі. Гайку відгвинчують до тих пір, поки вона не відіжметься тягу від заднього важеля, а якір електромагніту не упреться в сердечник корпусу електромагніту.

У такому положенні вимірюють лінійкою, відстань від зовнішнього торця котушки, електромагніта до найбільш віддаленої зовнішньої поверхні якоря в Нижній Його частині (Для електромагніту МО-100Б - ця відстань 25 мм, МО-200Б -48,5 мм). Після цього гайку загортають з таким розрахунком, щоб вона перестала упиратися в важіль, а кінець тяги віджав якір електромагніта.

У такому положенні результат виміру Н має дорівнювати сумі двох розмірів: раніше отриманого при замкнутому якорі і величини настановного ходу якоря (Рут), взятої з характеристики гальма по табл.1 (для електромагніту МО-100Б: 25 +11 = 36 мм; для електромагніту МО-200Б: 48,5 + 14 = 62,5 мм). Якщо результати вимірів відрізняються від розрахункових, необхідно відрегулювати відхід якоря за допомогою гайки 2 (мал.5, а), що знаходиться на кінці тяги. Тягу при цьому утримують від провертання за квадратний хвостовик на кінці. При регулюванні ходу якоря можна заміряти відстань між сусідніми суміжними заклепками, що знаходяться на якорі і корпусі магніту (точки А і Б). Величини ходу якоря на рівні геометричної осі, що з'єднує ці заклепки.

Для регулювання рівномірного відходу колодок від шківа електромагніт знову ставлять в замкнуте положення віджимною гайкою 7 тяги. Обертанням регулювального гвинта 12 після ослаблення контргайки 11 домагаються рівномірного розподілу зазору на обидві колодки, що перевіряють щупом або погойдуванням важелів. Після цього регулювальний гвинт фіксують контргайкою 11.

Остання операція регулювання гальма полягає в перевірці довжини робочої пружини за допомогою вимірювальної лінійки. Довжину пружини вимірюють при незамкнутому якорі електромагніта. Розрахунковий гальмівний момент, який повинен бути забезпечений гальмом, наводиться в заводській інструкції крана для кожного механізму. Цьому моменту повинна відповідати певна настановна довжина пружини (при загальмованих колодках гальма), що приводиться в прикладеній до гальма інструкції.

При довжині пружини, що відрізняється від настановної, регулюють її довжину за допомогою гайки 6, утримуючи її ключем і обертаючи тягу в ту або іншу сторону за квадратний хвостовик. Якщо довжина пружини не дана, гальмо можна регулювати за величиною вибігу механізмів під навантаженням, тобто ходу переміщення робочого органу механізму після загальмовування. Тому гальма вантажний і стріловидної лебідок регулюють з максимальним вантажем на гаку при відповідному вильоті. При забезпеченні відповідних вибігаючи кран повинен гальмуватися плавно, без ривків. Після регулювання всі гайки гальма законтрюють, щоб вони не відверталися мимовільно.