1.4 Суточная производительность очистки балластного слоя

Суточная производительность работы щебнеочистительной машины определяется по формуле 2

(2)

где Woч – объем очищенного щебня.

480 – продолжительность рабочего дня, мин.

2 – количество смен.

N_RM – техническая норма работы щебнеочистительной машины маш.мин, на 1 м³ очищенного балласта.

α5 – поправочный коэффициент при основных работах в «окно» по соседнему пути.

Протяженность пути очищаемого машиной в сутки определяется по формуле 3

(3)

где Wнорм. – нормативный объем очищаемого щебня в м³ на 1 км , который определяется по техническим условиям на работы по ремонту и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути, издание транспорт 1998г стр 149 таблица п2.5. в зависимости от глубины очистки

Wнорм =3270м³ из этого объёма в путь возвращается 2290 м³, а так как потребность на 1 км составляет 2960 м³, то на каждый км. требуется добавлять 670м³ чистого щебня.

Время выполнения работ по глубокой очистке балласта на участке, подлежащем ремонту, составит

(4)

где Q – протяженность участка подлежащего ремонту в пог. км.

Работы по укладке путевой решетки должны быть закончены не позднее. чем за 2 дня до окончания глубокой очистки щебеночного балласта.

1 .4 Объем работ и затраты труда

Расчеты по определению объемов работ и затрат труда производятся на участок работ перегона, закрытого для движения поездов и сводятся в «Ведомость затрат труда по техническим нормам».

Ведомость объемов работ и затрат труда

Для заполнения «Ведомости» используются данные типовых технологических процессов по перечню работ и техническим нормам затрат труда и работы машин.

Графы 2,3,5,6 заполняются в соответствии граф типового технологического процесса и с учетом выданного задания.

Объёмы работ, помещаемые в графе 4, вычисляются на определенную в задании протяженность участка работ. Рихтовка пути моторным гидрорихтовщиком берется 50% от объема работ, а поправка шпал по меткам 10% от количества шпал на фронте работ.

Графа 7 получается умножением данных графы 4 на техническую норму затрат труда графы 5. Графа 8 получается умножением данных графы 7 на поправочный коэффициент, определенный ранее при работе на закрытом перегоне двухпутного участка - α₅

Графа 9 –число рабочих (монтеров пути и машинистов) для выполнения работ рекомендуется брать в соответствии с количеством принятом в типовом технологическом процессе или исходя из оптимального состава группы определенными типовыми нормами времени на работы по ремонту пути.

Графа 10 получается делением затрат труда в графе 8 на количество рабочих, определенных в графе 9.

Графа 11 получается делением данных графы 10 на время работы группы монтеров пути или машины исходя из графика производства работ по дням.