Исходные данные

Характеристика верхнего строения пути до ремонта

Участок пути двухпутный, электрифицированный оборудованный автоблокировкой.

Обьем ремонта (в км.) - 10.

Число поездов за смену:

- грузовые -14. - пассажирские -17.- МВС - 7.

Максимальная скорость движения поездов (км./ч.):

- пассажирские -140

- грузовые - 90

Процент загрязненности балласта - 23%.

Рельсы длиною 25м.

Шпалы до ремонта – деревянные.

Грузонапряженность - 102 млн.т/бр.км.

Пропущенный тоннаж - 714 млн.т.

Определение класса участка пути

В связи с тем, что скорость движения поездов по участку составляет: грузовых 90 км/ч, пассажирских 140 км/ч, а грузонапряженность равна 102 млн.т/бр.км класс пути на данном участке -1А1.

Выбор и обоснование необходимого ремонта пути

В связи с пропущенным тоннажем, который составил 714 млн.т., загрязненностью 23%, а также классом пути 1А1 на участке требуется провести капитальный ремонт пути на новых материалах, сопровождающийся глубокой очисткой балластного слоя на глубине не менее 40см ниже подошвы шпал с укладкой разделительно-утеплительного слоя из геотекстиля и пенополистирола.

Характеристика верхнего строения пути после ремонта

В конструкцию верхнего строения пути внесены следующие изменения:

Рельсы длиной 25 м. заменены на рельсовые плети типа Р65 новые термоупрочненные сваренные на длину блок - участка.

В изолирующих стыках установлены клееболтовые стыки с металло-композитными накладками.

Шпалы – железобетонные

Эпюра шпал 1872 шт/км

Промежуточное скрепление - типа КБ.

В балластной призме между очищенным и не очищенным балластом устроен разделительный слой из пенополистирола или геотекстиля с уклоном 0,04 ⁰/₀₀ в сторону обочины.

Разделительный слой уложен на глубину под шпалой 40 - 45см.

Очищенный балласт имеет в своем составе в среднем не более 5% засорителей.

Размеры балластной призмы и обочина земляного полотна приведены в соответствии с проектом. Водоотводные сооружения отремонтированы и соответствуют проекту.

1 Организация работ

1.1 Условия производства работ

1.1.1 Объем работ, подлежащих выполнению, показан в Таблице 1

Наименование работ	Единицы измерения	Объем работ
		На всем участке	в среднем на 1км
Замена рельсошпальной решетки	м	10000	1000
Укладка в путь плетей длиной блок-участка	м	10000	1000
Глубокая очистка щебеночного балласта от засорителей машиной RM-80	м	10000	1000
Добавление в путь нового балласта	м	6700	670
Укладка в путь разделительного слоя из геотекстиля или пенополистерола	м	9000г 1000п	900г 100п
Ремонт водоотводных сооружений	м	10000	500
Устройство обочин земляного полотна	м	10000	1000

Таблица 1

1.1.2 Капитальный ремонт пути выполняется машинными комплексами в следующей последовательности:

1.1.3 Уборка лишнего загрязненного старого балласта с обочин земляного полотна машинами СТРУГ или СЗП 600

1.1.4 Ремонт водоотводных сооружений.

1.1.5 Замена рельсошпальной решетки.

1.1.6 Глубокая очистка щебеночного балласта и первая выправка пути машиной ВПР-02.на щебень возвращённых в путь после очистки.

1.1.7 Пополнение новым балластом и вторая выправка пути машиной ВПР-02 (70%).

1.1.8 Пополнение новым балластом (30%) и третья выправка пути с установкой его в проектное положение машиной Дуоматик.

1.1.9 Выгрузка новых рельсовых плетей на перегоне, сварка их на длину блок-участка, замена инвентарных рельсов на плети и закрепление плетей при оптимальной температуре.

1.1.10 Отделка пути и шлифовка рельсовых плетей, рельсо-шлифовальным поездом РШП-48.

1.1.11 Ремонт водоотводных сооружений выполняется специализированной колонной ПМС

1.1.12 Уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна и балласта с откоса призмы, выходящего за габарит заборного органа машины RM-80 производится машинным комплексом в составе машины по нарезке кюветов СЗП-600, тяговой единицы УТМ и состава универсальных вагонов для засорителей.

1.1.13 Ликвидация сложных деформаций земляного полотна выполняется по отдельным проектам и сметам, как правило, за год до производства капитального ремонта и настоящим технологическим процессом не учитывается.

1.1.14 Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, подготавливаются места для заезда и съезда с пути машин на авто и гусеничном ходу.

1.1.15 Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями 25м, с применением путеукладочных кранов УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их производится моторной платформой МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО.

1.1.16 Перед снятием звеньев рельсошпальная решетка вывешивается электробалластером. Спрессовавшийся в шпальных ящиках балласт продавливается на балластную призму пробивщиком балласта машины.

1.1.17 Перед укладкой рельсошпальной решетки, после снятия звеньев, бульдозером и автогрейдером снимается верхний слой балластной призмы и

из срезанного балласта формируется два вала у торцов шпал, из которых балласт используется для выправки пути машиной ВПО-3000, а основная площадка земляного полотна уплотняется виброкатком.

1.1.18 Рубки на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчету.

1.1.19 На закрытом для движения поездов перегоне, очистка загрязненного балласта от засорителей и щебня фракции менее 25 мм. свыше 60 мм производится щебнеочистительной машиной RM-80. Выгребное устройство машины устраивает срез шириной 5,2 м с уклоном 0,04 ⁰/₀₀ в сторону обочины, на который укладывают пенополистерол или геотекстиль. Очищенный балласт возвращается в путь, а засорители поступают в универсальные полувагоны (ПУ). Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1км пути:

- очистка щебеночного балласта от засорителей (3270 м³ на км)

После очистки балласта в путь возвращается 2290м³, при норме 2960м³

- в засорители уходит 980 м³;

- укладка до нормы в путь нового щебеня 670 м³;

1.1.20 Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится:

- машиной ВПР – 02 дважды в плане, профиле и по уровню после глубокой очистке балласта и после первой выгрузки балласта.из хопров – дозаторов и

- машиной «Дуоматик» с установкой продольного профиля и плана пути в соответствии с проектом после второй выгрузки балласта.

1.1.21 Исправление пути в плане.

Предварительная работа по улучшению сопряжения кривых, удлинению и устройству прямых вставок между ними в соответствии с проектом производится по предварительному расчету и реализуется при постановке пути на ось при укладке новой рельсошпальной решетки.

Рихтовка пути по способу сглаживания производится машиной ВПО-3000 с рихтующим устройством после укладки рельсошпальной решетки. Машиной ВПР-02 дважды после очистки балласта и после первой выгрузки балласта из хопров – дозаторов.

Рихтовка пути с окончательной выправкой всех круговых и переходных кривых по расчету в соответствии с проектом производится машиной «Дуоматик 09-32» по программе.

1.1.22 Стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП производится после каждой выправки пути машинами ВПР-02 или Дуоматик.

1.1.23 Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится планировщиком балласта. Уборка балласта из-под подошвы рельсов осуществляется вручную.

1.1.24 Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ.

1.1.25 Лишний балласт у опор кантатной сети и в местах препятствий убирается машиной СЗП 600

1.1.26 Движение хозяйственных поездов к станции формирования и обратно к месту их постоянной дисклокации осуществляется по утвержденному графику. Формирование поездов на станции, перед выездом на перегон, осуществляется по заранее подготовленным и утвержденным НОД технологическим схемам формирования.

1.1.27 После выполнения всего комплекса работ, контрольной проверки состояния пути путеизмерительным вагоном и начальником дистанции пути, перегон открывается для движения поездов со скоростью установленными «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», ЦП-485.

1.1.28 Новые рельсовые плети после укладки в путь подвергаются профильной шлифовки шлифовальным поездом (РШП). Перед работой РШП осматриваются и измеряются сварные стыки, и в случае, если их геометрия не позволяет ликвидировать неровности проходом РШП, то перед его работой производится шлифовка передвижным шлифовальным станком. Работу выполняют после завершения отделочных работ одновременно на нескольких участках.

1.1.29 При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать:

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

Инструкцию по сигнализации на железных дорог РФ;

Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на дорогах РФ;

Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений;

Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути;

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправки пути.