3.3 Запрещается:
- вести работы, впереди считая по направлению движения головной части разборочного или укладочного поезда, и сзади ее на расстоянии ближе 25м;
-размещаться на поднимаемом или опускаемом звене или блоке стрелочного перевода;
- находится на расстоянии менее 10 м от стального тягового каната лебедки при перетяжке пакетов звеньев;
- направлять руками стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотки его на барабан.
На время пропуска поезда по соседнему пути и все работы по укладки и разборке пути и передвижению пакетов звеньев должны быть прекращены и обеспечен габарит для безопасного пропуска поезда.
Во время работы рихтовочных, выпровочно-подбивочно-отделочных, балластоуплотнительных машин, динамических стабилизаторов, необходимо соблюдать следующие требования:
- перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедится, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены ;
- при работе машины следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных органов виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;
-проводить какие-либо работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;
-перед
началом работы путевых машин следует
убедиться, что все движущиеся и вращающиеся
части механизмов надежно защищены
кожухами и ограждениями;
-не ремонтировать путевые машины при работающем двигатели или наличие давления в гидравлической и пневматической системах;
- во время движения к месту работ, во время работы и при возвращение с перегона на машине могут быть только обслуживающая бригада и руководитель работ.
Во время работы спецсостава для погрузки, перевозки и выгрузке длиннометровых рельсовых плетей необходимо соблюдать следующие требования:
-рельсовые плети при транспортировки по электрифицированным участкам на переменном токе должна быть заземлены: непосредственно по концам и через роликовые опоры гибким проводом сечением не менее 10 мм кв. на металлическую раму платформы через каждые 100м; при этом машинист спецсостава, оборудованного для перевозки рельсовых плетей, обязан перед отправкой состава на перегон проверить наличие заземления;
-ответственным за выполнение требований безопасности работниками спецсостава является машинист этого состава, а при выгрузке рельсовых плетей – старший дорожный или дорожный мастер;
- при погрузке и выгрузке рельсовых плетей и движении спецсостава запрещается ходить по рельсовым плетям и стоять на них - перед выездом для выгрузки плетей должна быть установлена радиосвязь между машинистом (помощника машиниста) спецсостава и машинистом локомотива;
-рельсовые
плети, выгружаемые со спецсостава для
укладки их на электрифицированных
участках пути на переменном токе, должна
немедленно заземления.
4 Список используемых источников
Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 30 октября 2009г
Распоряжение от 1 июля 2009г №1393р «Об утверждении методики классификации железнодорожных линий.
Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути 2004г ЦПТ 53
Отраслевые нормы времени на работы по ремонту пути 2004г
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП/485. М.: Транспорт, 1998.
Технические указания по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами ОАО «РЖД» 2005г
Правила технической эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 2000.
Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. ЦПТ-53 2004г
Типовая инструкция по охране труда для монтера пути 2010.
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути МПС России ЦП 774. М.: Транспорт, 2000.
Крейнис З Л Путь и путевое хозяйство железных дорог. 2008г
КрейнисЗ Л, Селезнева Н Е Бесстыковой путь 2006г