331 На пульте машиниста.Для этого включают соответствующее азв 359 и уста-

навливают аварийный переключатель 330 в соответствующее положение.Аварийный

переключатель 330 находится в шкафу реле в машинном помещении.

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ

Тормозная сила,реализуемая в точке касания колеса с рельсом,зависит от

скорости вращения якоря,т.е.скорости движения и тока возбуждения.Ток воз-

буждения зависит от приложенного напряжения к обмоткам возбуждения ТД.

Управление электрическим тормозом сводится к регулированию подводимого нап-

ряжения.

Управление осуществляется через датчит электрического тормоза 321, кото-

рый имеет пневматическую и электрическую часть.Электрическая часть (линей-

ный сельсин) своим потенциалом воздействует на электронные блоки электричес-

кого тормоза,которые в свою очередь управляют углом открытия тиристоров вы-

прямительной установки тормоза,тем самым изменяя напряжение на обмотках воз-

буждения ТД.

Таким образом,варьируя величину давления воздуха в датчике 321,в конечном

счете изменяют величину напряжения,а следовательно,и тока возбуждения.

В схеме реостатного тормоза установлены следующие приборы:тормозной кон-

троллер 324,краном машиниста 395 при пневмтическом и электропневматическом

(ЭПТ) торможении поезда, кран машиниста 395 при экстренном торможении или

срыве стопкрана в поезде.

Рассмотрим все случаи срабатывания реостатного тормоза.Более подробно раз-

берем схему управления при помощи тормозного контроллера,так как в остальных

случаях (кроме экстренного торможения) она работает аналогично.

Тормозной контроллер 324 находится на пульте управления и имеет следующие

положения:"О" - отпуск;"П" - перекрыша;"Т" - торможение.Положение "О" и "П"

- фиксированные,а положение "Т" - нефиксированное.

Ручка тормозного контроллера в нормальном положении должна находится в

положении "О".Это особенно касается задней секции,если тормозной контроллер

там будет находится в положении "П" (перекрыша).то не произойдет отпуска

реостатного тормоза всего электровоза.

Чтобы воспользоваться электрическим тормозом,нужно отключить линейные кон-

такты 028,029,переключатель 071 "Ход - Томоз" перевести из положения "Ход"

в положении "Тормоз", включить линейные и тормозной контакторы 037, подать

воздух в пневматическую часть датчика тормозна,321 и выпустить его из тор-

мозных цилиндров.

Чтобы привести в действие реостатный тормоз,машинист должен переместить

ручку тормозного контроллера в положение "Т" - торможение.Тогда получат пи-

тание электропневматические вентиля "О","Т" преобразователя 930,который яв-

ляется электропневматической частью воздухораспредилителя 305.

В положении "Т" замкнуты контакты 5-6 и 7-8 контроллера 324-1,через кото-

рые получают питание вентеля "Т" и "О" преобразователя 930-1 по цепи:провод

320,контакт 22-21 переключателя 368-1,провод 373,контакт 5-6 (324-1),провод

381,катушка вентиля "Т",контакт 7-8 (324-1),провод 380,катушка вентиля "О".

Через замкнутые контакты 13-14 и 15-16 контроллера 324-1 получают питание

и вентили "Т" и "О" преобразователя 930-2 по цепи:провод 330 (секция II),

затем секция I,контакт 13-14 тормозного контроллера 324-1,провод 379 (идет

на секцию II),катушка вентиля "Т",контакт 15-16 (324-1),провод 378 (идет на

секцию II),катушка вентиля "О" преобразователя 930-2.

Включившись,вентиль "О" закроет атмосферное отверстие воздухораспредели-

теля 305,а вентиль "Т" откроет доступ воздуха в тормозные целиндры (ТЦ)

электровоза.При давлении воздуха в ТЦ 0,08 МПа включится реле давления 364-1

(364-2) в цепи промежуточного реле реостатного тормоза 345-1 (реле одно на

весь электровоз):провод 320,контакт реле контроля заземления 342-1,провод