999.Включившись,реле 353-2 встает на самоподхват от провода 405 через свой

контакт.

Затем переводят штурвал в положение "+I".Реле набора 351-2 на секции II

получит питание по цепи:провод 405, замыкающий контакт 353+2,провод 507,за-

мыкающий контакт 308-2, провод 413 (идет на секцию I),контакты 17-16 конт-

роллера 34021-1,замкнутые в положении "+I",провод 409 (идет на секцию II),

блокировка 21-22 01511-2,провод 417,катушка реле 351-2,провод 999.Итак,на-

бирается одна позиция,так как между четвертым и первым положениями ПД раз-

мыкается блокировка 12-11 0157-2 и реле 353-2 теряет питание.

Теперь оба ПД находятся в положении I,ПС - на четвертой позиции.Аварийный

переключатель вновь устанавливают в положение "0".

2-й вариант: то же,что и в первом варианте,но сбрасывают одну позицию

на ведущий секции I.

Аварийный переключатель 347-1 переводят в положение "АЗС".Размыкаются его

контакты 3-4 и замыкаются 1-2.Контакты 7-8 остаются замкнутыми.Цепь питания

реле 353-2 будет разорвана блокировками синхронизации и контактом 3-4 перек-

лючателя 347-1.Реле 353-1 на ведущей секции получает питание по цепи:провод

405,контакты 1-2 переключателя 368-1,провод 505,контакт 10-11 контроллера

34021-1 в нулевом положении,провод 406,контакт 1-2 переключателя 347-1,про-

вод 506,блокировка 11-12 0157-1,провод 419,реле 353-1,провод 999.Включившись

реле 353-1 встает на самоподхват через собственный контакт.

Затем переводят штурвал в положение "-I".Реле сброса 352-1 получает пита-

ние по цепи:провод 405,контакт реле 353-1,провод 506,замыкающий контакт реле

308-1,контакты 14-15 контроллера 34021-1 в положении "-I", провод 410, блок

7-8 01511-1,провод 418,реле сброса 352-1,провод 999.Одна позиция сбросится,

так как между первым и четвертым положениями ПД размыкается блокировка 11-12,

а между четвертым и третьим положениями размыкается блокировка 13-14 0157-1

и реле 353-1 обесточивается.

Неисправность одной секции. Если в пути следования отключится ГВ одной

секции,то нет необходимости устанавливать штурвал контроллера в положении

сброса позиций.В этом случае аварийный переключатель 347 переводят в поло-

жение управление неисправной секции,и штурвалом сбрасывают позиции. Затем

включают ГВ и,если нет повторного отключения и не срабатывала защиты,вновь

набирают позиции,сравнивая их по указателю и току нагрузки исправной секции.

После этого аварийный переключатель 347 возвращают в нулевое положение. В

дальнейшем управляют локомотивом,как обычно.

Пока восстанавливают защиты или устраняют неисправность,исправная секция

будет вести поезд одна.Если для устранения повреждения нужно много времени,

то аварийный переключатель 347 (после сброса позиций "больной" секции) уста-

навливают в положение управления "здоровой" секцией и применяют штурвал ко-

нтроллера как обычно,пока не введут в работу неисправную.Это делают в пути

следования,не останавливая поезд.

Аварийное управление ПС. Если нет набора и сброса позиций (от штурвала)

и от кнопок маневрового контроллера,можно перейти на аварийное управление

ПС,т.е.вручную с помощью кулачкового переключателя аварийного управления ПС