30

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС8

СИЛОВАЯ ЦЕПЬ

Ток проводится от контакторного провода через токоприемники 001,002.На каж-

дой секции установлено по одному токоприемнику. На шине от него установлен

трансформатор напряжения 011,ко второй обмотке которого подключено реле 391

(его блокировки введены в цепь электромогнитных защелок).

Если на шине токоприемника есть напряжение,то доступ к высоковольтному обо-

рудованию закрыт электромагнитными защелками.Далее расположен разъединитель

токоприемника 003.Один его контакт заземляет токоприемник при отключении от

главных цепей,другой позволяет подключить токоприемник к главным цепям элек-

тровоза.

Разъединителями управляют вручную,ручки привода сняты и заблокированы.Меж-

ду разъединителями 003 и главным выключателем (ГВ) 006 установлен дроссель

010 Для понижения радиопомех.К шине 002 подключен также разрядник 007,кото-

рый защищает оборудование электровоза от перенапряжений в контактной сети.

Шина 003 соединена с главным выключателем 006.На шине 002 находится высоко-

вольтный разъединитель секции 005.

ГВ служит для отключения цепей электровоза от контактной сети.Он сконст-

руирован с учетом его установки на крыше локомотива.Для гашения дуги служит

сжатый воздух,который также применяется для управления ГВ.Выключатель обору-

дован собственной дугогасительной камерой и разъединителем,обеспечивающим

при выключении достаточное изоляционное растояние и в положении "Выключено"

заземляет обмотку автотрансформатора 015/1.

Далее ток проходит через проходной крышевой изолятор 004.К обмотке автот-

рансформатора ток подводится через двухобмоточный проходной измерительный

трансформатор 015/17,который работает при питании автотрансформатора от

12кВ так как при этом внутри трансформатора переключается аппарат 015/10.

Собственный трансформатор 015 содержит обмотку автотрансформатора 015/1 с

32-я выводами для регулирования напряжения на тяговых двигателях, обмотки

отопления поезда 015/3,вспомогательного привода 015/4,потребителей перемен-

ного тока 015/6,первичную и два вторичных трансформатора 015/2 с постояннам

коэффициентом трансформации.

От вторичной обмотки трансформатора 015/2 питаются выпрямительные установ-

ки 020 и 022. Напряжение автотрансформатора для питания первичной обмотки

015/2 регулируется высоковольтным переключателем 015/5. В качестве привода

использован пневматический двигатель 015/7.Для этого используют резисторы, а

ветви переключаются с помощью контакторов с эффективным гашением дуги и из-

бирателя,который установлен в масляной ванне.

На высоковольтном переключателе установлено также оборудование фильтрации

масла 015/15.Второй вывод автотрансформатора присоединен к заземлителям осей

колесных пар 088.На нем находится двухобмоточный трансформатор тока 015/18.

К выводам вторичных обмоток устройства 015/2 подключены резисторы 122 и 123

реле заземления 860 и 861,а также помехоподавляющие конденсаторы 150-153.

Каждая выпрямительная установка выполнена по мостовой схеме.Мост подсоеди-

нен к тяговой обмотке шунтами 035 и 036.При повреждении неисправную ВУ можно

отключить разъединителем 035 или 036,вывернув по 4 болта сверху и снизу и

сняв гибкий шунт.Водном из выводов Т1,Т3 обеих тяговых обмоток расположены

проходные измерители трансформаторы тока 015/21 и 015/22.Они служат датчика-

ми блока защит 850,отключающего ГВ в случае перегрузки или короткого замыка-

ния в тяговой цепи.

Приборы цепей ТД установлены в двух шкафах,в одном из которых расположены

аппараты двигателей 051 и 052 в другом - 053 и 054.ТД подключены к выпрямите-

лям контактами переключателя "Ход - тормоз" 071.Переключатель в нормальном

положении находится в режиме "Ход".

Чтобы разъединять цепи ТД и ток, возбужденный остаточным магнетизмом дви-

гателей,при маневрах не замыкался через тяговый выпрямитель,применены контак-

торы мощности (линейные контакторы) 028,029.Реле максимального тока 025/1,

026/1,026/2,025/2 защищают ТД от перегрузок в тяге,а реле 065/1,066/1,066/2,

065/2 предохраняют ТД от перегрузок в тормозном режиме.Реле максимального

тока 065/1,066/1,066/2,065/2 защищают цепи тормозного реостата и реостат при

перегрузке или коротком замыкании.

Главные полюсы ТД вводятся в цепь включающимися элементами реверсоров 031.

Реверс имеет два положения: "Вперед" и "Назад" (Р и Z),которые устанавливают-

ся пневматически.Каждому из них соответствует одно направление вращения ТД.

Параллельно обмоткам возбуждения каждого двигателя подсоединен шунтирующий

резистор,который отводит переменную состовляющего тока,что улучшает коммута-

цию.Она проходит через шунтирующий резистор,так как омическое сопротивление

для нее меньше,чем индуктивное.Для постоянной состовляющей,наоборот,индуктив-

ное сопративление меньше, чем омическое. Поэтому она полностью проходит по

обмотке возбуждения ТД.Три резистора 057/1 входят в цепь ослабления магнитно-

го поля ТД.Они подключаются с помощью трех контакторов 061,062,63,чем дости-

гается ослабления поля на пяти ступенях (ПС).

Для двух ТД,установленных на одной тележке,имеется двухобмоточный оглажи-

вающий дросель 080 или 081,который уменьшает пулюсацию выпрямленного тока и

тем снижает добавочные потери и улучшает коммутацию.

На боковых стенках электровоза расположены две штепсельные розетки 045 и