Ручное охлаждение

Кулачковый переключатель 233 ставят в положение «Р», при этом замыкаются контакты 1-2 и 9-10 и создается цепь: От пр. 823, АЗВ. 247, пр. 272. контакты 34-33 пр. 278, контакт 9-10 переключателя 233, пр. 275, реле давления автоматического переключателя 231, пр. 186. реле давления 226 пр. 276, катушка контактора 230. пр. 999.

Контактор, включившись, создает цепь: пр. 214, АЗВ 210, пр. 231. контакты контактора 230, пр. 232. выпрямительный мост 211, мотор-компрессор 217, пр. 208 и вывод Е 015-6. Мотор-компрессор работает по принципу холодильника. Через контакты 1-2 переключателя 233, АЗВ 236 получает питание двигатель вентилятора 239, который нагнетает охлажденный воздух в кабину.

При постановке кулачкового переключателя в положение «О» контактор 230. обесточивается и отключается питание мотор компрессора 217. Вентилятор 239 также остановится, т. к. контакты 1-2 разомкнутся.

Автоматическое охлаждение

Кулачковый переключатель 233 становится в положение «А». При этом замыкаются контакты 1-2 ,13-14. В этом положении создаётся цепь: пр. 823. A3В 247. пр. 272. контакты 34-33 переключателя 234 пр. 278. контакты 13-14 пр. 274, Н.О. блокировка термостата 232. пр. 275, Н.3. Блок, реле давления хладона 231. пр. 276, катушка контактора 230 пр. 999.

После включения контактора 230 работа компрессора 217 происходит так же, как и при ручном управлении. Как только температура в кабине понизится на величину отрегулированного термостата 232, он разомкнет Н.О. блокировку в цепи 230 контактора. Отключившись, контактор разорвет цепь на мотор-компрессор 217. При повышении температуры в кабине, термостат 232 снова создает цепь на контактор 230 и процесс включения мотор компрессора 217 повторится. При автоматическом охлаждении вентилятор 239 будет работать постоянно, независимо работает или нет мотор-компрессор 217, т. к. контакты 1-2 переключателя 233 будут постоянно замкнуты.

Другие потребители переменного тока

К выводам Е-G обмотки собственных нужд тр-ра 015-6 присоединены через предохранитель 203 все следующие электроприборы на 220 В переменного тока, питающиеся от провода 213.

1. Через АЗВ 242 пр. получает питание нагревательный элемент 248 бойлера.

2. От пр. 213 получает питание зарядное устройство (стабилизатор) 721.

3. Через АЗВ 243 (двухполюсное), пр. 237 получает питание нагревательные элементы обогрева спускных кранов 249 и 250.

4. Через АЗВ 244 (двухполюсное) подается питание на розетку 220В 251.

5. Через АЗВ 245 пр. 240, переключатель 253, получают питание нагревательные элементы обогрева ног машиниста 255, а через переключатель 254 обогрева ног пом. машиниста 256.

6. Через АЗВ 275 и 274 получают питание нагревательные элементы 276 обогрева радиостанции. В минусовой их цепи стоит термостат 277.

7. Через АЗВ 246 получают питание нагревательные элементы обогрева 015-51 пневмодвигателя 015-52 обогрева ПС.

8. Через АЗВ 258 пр. 247 получает питание двигатель фильтрации масла 015-15.

Электрические цепи отопления поезда

Электрические цепи отопления от обмотки отопления поезда 015-3 напряжением 3000В. Тр-ра тока 015-20 действует на защиту от коротких замыкании в цепи отопления поезда и который воздействует на измерительное реле 701 блока 850. Штепселя 720 и штепсельные розетки 721 для отопления подключаются к обмотке тр-ра 015-3 при помощи электропневматического контактора 710, управляемого электромагнитным вентилем. На шины 700 и 799 присоединена защита от перенапряжения 722. Питание в цепь отопления поезда можно подавать с любой (но только с одной) секции электровоза.