- •Электрическая часть силовая цепь главные электрические цепи
- •Электрические цепи в тяговом режиме
- •Общие сведения об электрическом торможении
- •Для осуществления электрического торможения
- •Электрические силовые цепи в режиме реостатного торможения
- •Электрические цепи вспомггательных приборов.
- •Электрические цепи двигателей мотор - вентиляторов и компрессоров
- •Аварийное питание mb
- •Аварийная цепь питания первого вентилятора 223
- •Аварийная цепь питания второго вентилятора 224
- •Аварийная цепь питания компрессора 225
- •Электрическая цепь запуска масляных насосов
- •Электрические цепи отопления кабины
- •Цепь отопления кабины при ручном управлении
- •Автоматическое управление
- •Электические цепи кондиционирования воздуха
- •Ручное охлаждение
- •Автоматическое охлаждение
- •Другие потребители переменного тока
- •Электрические цепи отопления поезда
- •Электрическая схема цепей управления аккумуляторная батарея
- •Цепи аб в положении 37 элементов
- •Цепи аб в положении 40 элементов
- •Порядок пользования аккумуляторной батареей
- •Стабилизатор 271
- •Цепи, питающиеся от 823 провода
- •Цепи управления вспомогательными компрессорами.
- •Цепь реле 380 и электромагнитных защелок
- •Цепь включения гв
- •Цепь управления токоприемником
- •Управление вспомогательным приводом
- •Цепи управления компрессорами На ручном управлении
- •На автоматическом управление
- •Аварийное управление
- •Ручной запуск m.B.
- •Автоматический запуск м. В.
- •Управление мотор вентилятором охлаждения масла трансформатора
- •Цепи контроля работы m.B.
- •Цепь управления контакторами отопления поезда 710
- •Цепь реверсоров.
- •Цепи управления набором и сбросом позиции пс
- •Ручной набор позиций пс
- •Цепь на вентиль 0158.
- •Цепь на вентиль 0159
- •Автоматический набор позиции пс
- •Ручной сброс позиций пс
- •Автоматический сброс позиций пс
- •Внимание!
- •Маневровый набор позиций
- •Маневровый сброс позиций
- •Аварийное управление секциями
- •Рассинхронизация работы iic
- •Неисправность одной секции.
- •Аварийное управление пс
- •Управление электрическим тормозом
- •Управление электрическим тормозом при помощи тормозного Контроллера 324-1 (324-2)
- •Отпуск электрического тормоза
- •Управление электрическим тормозом посредством крана машиниста 395
- •Экстренное торможение
- •Действие схемы управления при торможении на позициях пс
- •Проверка реостатного тормоза
- •Блоки защит Блок 479 Противобуксовочная и противоюзная защита
- •Противобуксовочная защита
- •Противоюзная защита
- •Догружение колесных пар электровоза
- •Блок защит 850
- •Газовое реле Бухгольца
- •Назначение блоков 840 и 269
- •Проверочно-универсальная машина
- •Выбор цепи контроля
- •К1. Цепь проверки реле ,380
- •К2. Цепь включения гв I секция
- •II секция
- •К5. Цепи управления «Набор»
- •Кб. Цепь управления «Сброс»
- •Пневматическая часть питательная магистраль
- •Система управления гв и токоприемником
- •Система управления приборами
- •Тормозная магистраль
- •5. Система управления реостатным тормозом
- •6. Пневматическая система песочницы
- •7. Пневматическая система управления уравнительных цилиндров (догружателей)
- •8. Система звуковых сигналов и стеклоочистителей
- •II. Общие сведения об электрическом торможении
II. Общие сведения об электрическом торможении
Электрическое торлкгксннс локомотивов имеет большое значение, как в экономии тормозных колодок, так и и отношении безонаспостч движения поездов. При создании электровозов с электрическим торможени'ем используют свойство обратимости электрических машин, т. е. свойство двигателя вырабатывать напряжение, если его якорь пращается под действием внешней силы, в данном случае силы инерции поезда. При электрическом торможении тяговые двигатели работают в генераторном режиме и через зубчатую передачу стремятся задержать вращение колесных нао, чем н достигается эффект торможения.
ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СГОРМОЖЕНИЯ
На электровозе ЧС8 применяется вариант с измененном направления тока вобмотке возбуждения (для второй но ходу тележки). 15 первой но ходу тележке направление тока в обмотках возбуждения 'Г. Д. не меняется (двигатели второй тележки среверсированы в обратном направлении по отношению к двигателям первой тележки ввиду их противоположного размещения по отношению друг к другу). Применив правило правой руки, можно определить, что направление тока в якорной обмотке всех двигателей будет противоположным направлению тока тягового режима.
Переход из режима «Ход» в режим «Торможение» возможно выполнить перемещением ручки управляющего тормозного контроллера в положение «Тормоз» (Т), а также и при управлении поездным краном машиниста п при остановке стон-краном.
В любом случае перехода из режима «Ход» в режим «Тормоз». если это происходит на позициях, то происходит сначала передача импульса для сбора позиций, а следовательно н понижение тока Т. Д. При помощи реле времени 328 приблизительно через 2—3 сек. происходит выключение линейных контакторов 028/1, II, 029/1. 11. За это время успевает произойти сброс нескольких позиций.
Кроме того, на электровозе ЧС8 реостатный тормоз выполнен двухступенчатым. При скорости 70 км/ч происходит переключение юрмозны.х сопротивлений, т е. шунтируется часть тормозного резистора. Это сделано для того, что с уменьшением скорости тормозной ток падает н, чтобы поддержать его на достаточно высоком уровне, уменьшают тормозное сопротивление в его цепи. Теперь
Неисправности
1. В случае неисправности автоматического тормоза на секции для его отключения необходимо перекрыть кран 990/1 (990/2) на воздухораспределителе и кран 996/1 (996/4) на скоростной клапан «Дако» 935/1 (935/2).
2. Для отключения тормозных цилиндров первой тележки (в секции) от действия автоматического тормоза - перекрыть кран 995/1 (995/2), а второй тележки (в секции) - перекрыть кран 997/1 (997/2).
3. Для отключения тормозных цилиндров одной секции от действия прямодействующего тормоза необходимо перекрыть кран 993/1 (993/2).
4. Для отключения тормозных цилиндров, по тележкам от действия прямодействующего тормоза необходимо перекрыть кран 997/1 (997,2) для отключения второй (в секции) тележки.
Первая тележка в этом случае не отключается. Если есть повреждение в первой тележке (в секции), то необходимо перекрыть кран 993/1 (993/2), отключив всю секцию.
При перекрытии крана 993/1 (993/2) тормозные цилиндры будут работать от автоматического тормоза.
5. Для отключения реостатного тормоза, в случае его неисправности, перекрыть кран 1019/1 (1019/2), перекрыв доступ воздуха к реле давления 364-1 (364-2), и задатчику 321-1. В этом случае перекрывать краны нужно на обоих секциях, т. к. при перекрытии только крана 1019/1 на первой секции, электрическая схема реостатного тормоза может собираться, только не будет возбуждения.
Инструкцию составил: