5. Система управления реостатным тормозом

Реостатный тормоз включается в работу, как при пневматическом торможении поезда краном маш. усл. № 395. так и при управлении тормозным контроллером 324-1 (324-2). В первом случае срабатывает воздухораспределитель усл. № 292, во втором случае электро воздухораспределитель усл. № 305.

В обоих случаях срабатывает дополнительный клапан «Дако» 938/1 (938/2) и воздух одновременно со скоростным клапаном «Дако» 935/1 (935 2) поступает через разобщительный кран 1019/1 (1019/2), через дроссельное сопло диаметром 1 мм 966/1 (966/2), при включенном элсктропневматическом вентиле 358/1 (358/2) в датчик линейных сельсинов 321/1, управляющих током возбуждения тяговых двигателей. Для увеличения камеры датчика и стабилизации давления в нем. одновременно заполняется расшири­тельный резервуар 1027/1 на 9,9 л.

На трубопроводе после разобщительного крана 1019/1 установ­лено реле давления 364-1 которое при давлении 0,8 кго/см-' разре­шает собрать электрическую цепь управления реостатным тормозом.

Давление и датчике 321 контролируется манометром 973/1. Датчик реостатного тормоза 321 установлен на пневмопанели только на первой секции.

6. Пневматическая система песочницы

Для предупреждения или прекращения буксования колесных пар, а также заклинивания колес при торможении, на рельсы подсыпа­ют песок, увеличивая тем самым сцепление колес с рельсами.

Управление песочницами — электрическое, при помощи ножной кнопки и сигнализации с электронных блоков противобуксовочной и противоюзной защиты 179-1, 479-2, через электропневматические вентили 460-1, 162-1, (160-2, 162-2). Воздух к ним подходит от питательной магистрали через разобщительный кран 994/1 (994/2) и дроссельный клапан 961/1 (961/2), понижающий давление с 9 до 6,8 кгс/см-'.

При воздействии на вентиль 460-1 (460-2) переднего хода или на вентиль 462-1 (462-2) заднего хода электрическим сигналом, вен­тиль включается и открывает доступ воздуха в клапаны песочницы 937/1 (937/I) или 937/2 (937/3) переднего или заднего хода. Кла­паны срабатывают и открывают доступ воздуха из питательной маги­страли через разобщительный кран 994/1 (991/2) к форсункам пе­сочниц.

Песок подается три управлении с 1 каб. вперед): под 1-ю, 3-ю, 5-ю, 7-ю колесные пары. При положении назад: под 2-ю. 4-ю, 6-ю, 8-ю кол. пары.

7. Пневматическая система управления уравнительных цилиндров (догружателей)

Для увеличения сцепного веса колесных пар в момент разгона, на электровозе ЧС8 применяется догружатель. Догружатель имеет уравнительные цилиндры и управляющие электропневматические вентили 472-1 (472-2) и 473-1 '(473-2).

При нажатии кнопки «Догружение» на пульте машиниста, полу­чают питание вентили 472-1 (472-2) или 473-1 (473-2) в зависимос­ти от направления движения.

Тогда от питательной магистрали через разобщенный кран 1021/1 (1021/2) дроссельный клапан 921/1 (921/2) понижающий давление с 9 до 4,5 кгс/см2 и включенный вентиль, воздух посту­пает и уравнительный цилиндр 1025/1 (1025/4) или 1025/2 (1025 3). При выходе штока цилиндра через рычаг и тросе при­поднимается зад рамы тележки (1—2 мм), разгружая заднюю и нагружая дополнительно переднюю в тележке колесную пару.

Догружатель работает пока держим кнопку на пульте машиниста. Давление в системе контролируется манометром 974/1 974/2.