Пневматическая часть питательная магистраль

Пневматическая система управления состоит из воздухопроводов и приборов, обеспечивающих подачу воздуха к пневматическим механизмам и аппаратам.

Источником сжатого воздуха для пневматического оборудования электровоза является два двухступенчатых трехцнлиндровых компрессора 900 1 и 900/ типа КЗ-лок-2. На каждой секции расположено по одному компрессору в задней ее части. Для охлаждения воздуха между первой и второй ступенью расположен холодильник, который охлаждается вентиляторным колесом. Этим же потоком воздуха охлаждаются и цилиндры компрессора.

воздух от компрессора через обратный клапан 951 1 (591/2) поступает в главные резервуары 902/1 (902 2) (902 3 и 902/4) по 250 л каждый Общий суммарный объем составляет 1000л. Из главных резервуаров через разобщительный кран 987/1 (987/2) н фильтр 918/1 (918/2) воздух поступает в питательную магистраль электровоза. В случае порчи главных резервуаров предусмотрено аварийное питание главной магистрали через перемычку прямо от компрессоров, которая перекрывается разобщительным краном. 987/3 (987/4). В нормальном режиме этот кран закрыт. В аварийном режиме кран 987/3 (987/4) открывается, а краны 986/1 (986/2) и 987/1 (987/2) закрываются, выключая главные резервуары из работы.

Для предохранения от избыточного давления воздуха на питательной трубе и на главных резервуарах имеются предохранительные клапана 956 1, 2 (956/3, 4) н 957/1 (957/2), отрегулируемые на давление 10 атм.

Питательные магистрали обоих секции соединены рукавами с кранами 1011 3 и 1011 7. тем самым один компрессор может наполнять воздухом всю магистраль и вес главные резервуары обоих секций. Питательная магистраль через разобщительный кран 985/2 (985/3) выведена и на передний брус электровоза на каждой секции.

От питательной магистрали получают питание следующие системы:

1. пневматическая система управления главным выключателем и токоприемником:

2. пневматическая система управления приборами и аппаратами:

3. пневматическая система автоматического тормоза (тормозная магистраль):

4. пневматическая система прямодействующего локомотивного тормоза:

5. пневматическая система управления реостатным тормозом;

6. пневматическая система подачи песка:

7. пневматическая система управления цилиндров (догружателей) колесных пар:

8. пневматическая система тифонов, свистков и стеклоочистителей.

Рассмотрим каждую систему в отдельности.

Система управления гв и токоприемником

При отсутствии сжитого воздуха в питательной магистрали подъем токоприемников и включение ГВ производится сжатым воздухом, получаемым от вспомогательного компрессора, 924/1 (924/2). Вспомогательный компрессор через обратный клапан 979/1 (979/2) и фильтр 916/1 (916/2) наполняет сжатым воздухом через разобщительный кран 1023/1 (1023/2) резервуар ГВ 906 1 (906/2) объемом 57 л, давление в котором определяется манометром 972/1 (972/2). Превышение давления препятствует предохранительный клапан 959/1 (952/2), отрегулированный на 9,5 кг/см2. Объем резервуара позволяет иметь запас воздуха необходимый для удержания токоприемников и поднятом положении в течение времени достаточного для того, чтобы главные компрессора накачали воздух в ГР и питательную магистраль. Работа вспомогательного компрессора через разобщительный кран 1013/1 (1013/2) контролируется реле давления 808-1 (808-2), отключая его при давлении 9 кгс см2.

Одновременно через дроссельный клапан (понижающий давление с 9 до 4,7 кг/см2) 925/1 (925/2), разобщительный кран 1014/1 (1014/2) подходит к электропневматическому вентилю токоприемника 398/1 (398 2).

После заполнения сжатым воздухом ГР. воздух к ГВ и токоприемнику будет поступать из питательной магистрали через разобщительный кран 1022/1 (1022 ) и обратный клапан 980/1 (980/2) который препятствует перетеканию воздуха в питательную магистраль при работе вспомогательного компрессора.