Проверка реостатного тормоза

При пуске электровоз в эксплуатацию и при приемке электровоза перед выездом из депо или смене на путях необходимо произвести проверку действия цепей управления электрического тормоза. Для этого нажимаем кнопку. 319-1 или 319-2, этим мы шунтируем разомкнутые контакты блока 479-1 или 479-2 (20 км/ч) и посредством крана машиниста или командного аппарата 324-1 (324-2) повышаем давление в пневматической части преобразователя 321. В зависимости от величины давления в 321-ом датчике задастся величина напряжения для цепей управления реостатного тормоза. Одновременно проверяется величина тока возбуждения Т.Д. по амперметрам, который максимально должен быть 1200 А. Когда давление воздуха достигает величины 0.08 MПa, цепи управления перейдут в режим реостатного торможения и через 2 сек. на амперметрах появится величина тока возбуждения. Потом кран машиниста или командный контроллер 324 переводим в положение «Отпуск» Вследствие понижения давления воздуха в преобразователе 321 происходит переход цепей управления из положения «Тормоз» в положение «Ход».

Блоки защит Блок 479 Противобуксовочная и противоюзная защита

На электровозе ЧС8 имеется противобуксовочная и противоюзная защита. Обе защиты управляются электронными блоками управления 479-1 (479-2). Цепи питания блоков защищены A3В 455-1 (455-2). Включение блоков в работу осуществляется путем постановки реверсивной рукоятки в рабочее положение («Вперед» или «Назад»). В этом случае получает питание реле включения защиты 464-1 (464-2) по цепи: от пр. 303, контакт реверсивного барабана 3401-1 (3401-2), пр. 487. катушки реле включения 464-1(464-2) на обеих секциях. Включившись, реле замыкает свои Н.О.контакты и, тогда от пр. 808, АЗВ 455-1 (455-2), пр. 470 (каждый на своей секции), замыкающий контакт реле 464-1 (464-2), пр.488, клеммы 5 каждого блока 479-1 и 479-2.

Противобуксовочная защита

На каждой колесной паре имеются датчики 481, 482, 483, 484, которые в зависимости от скорости вращения колесных пар вырабатывают сигнал. Этот сигнал поступает в блоки управления 479-1 и 479-2.

Под колесные пары электровоза подачу песка можно осуществить несколькими способами:

1.Кулакчовым переключателем 456-1 (456-2) - автоматически.

2.Нажатием ножной кнопки 457-1 (457-2).

3.При воздействии на рукоятку «Стоп» 320-1 (320-2).

4.При срабатывании реле безопасности движения 790-1(790-2)

Цепи управления вентилей подачи песка защищены АЗВ 535-1.

Для управления подачей песка автоматически, ставим переключатель на пульте 456-1 (456-2) в положение «ПА». При этом замыкаются их контакты 7-8 на 1-ой секции и 3-4 на 2-й секции.

Сигнал от клеммы 9 блока 749-1 по пр. 646. контакты 3-4 (0151-1), пр. 479. контакты 7-8 (546-1), пр. 484. блокирующий диод 469-1, пр. 472, Н.3. контакт реле отключения подачи песка 459-1, пр.475 и через блокировки реверсоров 0313-1 обеих тележек на вентили песка 460-1 и 462-1 обеих тележках. Одновременно от пр. 475 сигнал поступает на сигнальную лампу «Буксования колёсных пар».

Аналогичная цепь создается и на второй секции при пробуксовке колесных пар. Легко заметить, что песок будет подаваться под колесные, пары только той секции, где они пробуксовывают, а не под все кол. Пары электровоза. Этому препятствует блокирующий диод 458-1 (458-2).

При нажатии ножной кнопки 457-1 (457-2) и при воздействии на рукоятку «Стоп» 320 будет происходить подача песка под все колесные нары обоих секции по цепи описанной ранее.

При срабатывании реле безопасности движения 790-1 (790-2) замыкаются контакты 1-3 и от пр. 500. через Н.3. контакт реле 459 будут получать питание вентили подачи песка 460 и 462.

Рассмотрим назначение вспомогательного реле 459.При любом экстренном торможении, когда срабатывает Р.Д. 377 теряет питание катушка 326 реле, при этом Н.3. контакт его замыкается и создает цепь: пр. 105. блокировка скоростемера СЛ2М 2-4 (которая размыкается при скорости 10 км/ч и ниже), пр. 478. Н.3. контакт 326-1 (326-2), пр. 474, катушка реле 459-1 (459-2), пр. 999.

Реле, включившись, разрывает свои Н.3. контакты в проводах 472 и 474, а также 500 и 473 и, следовательно, прекращается подсыпка песка под колесные пары электровоза. Не будет подсыпка и от нажатия ножной кнопки 457. Это сделано для того, чтобы колесные пары электровоза при полной остановке не оказались на песке, чем предотвращается потеря электрического контакта кол. пары эл-за с рельсами и обеспечивает безопасность движения.