Отпуск электрического тормоза

Для того чтобы прекратить действие электротормоза машинист должен поставить рукоятку командного контроллера 324-1 в положение «0» - отпуск, при этом происходит следующее:

1) Размыкаются контакты 9-10 324-1 между проводами 385, 376 и поэтому теряет питание катушка «О» распределителя 930. При этом выпускается воздух из преобразователя 321 и как только давление воздуха понизится меньше 0,08 МПа, то разомкнутся контакты реле давления 364 и цепи промежуточного реле 345-1, которое своими Н.О. контактами разорвет цепь на катушку реле реостатного тормоза 327-1.

2) Отключившись реле 327-1 сделает следующее:

а) разомкнутся контакты 5-4 в цепи вентилей 07122-1/1 и 07122-1/П в режиме «тормоз». Одновременно потеряет питание и катушка реле времени 328-1, а оно в свою очередь прервёт цепь на реле 329-1, которое отключит линейные контактора Т.Д.;

б) разомкнутся контакты 13-14 и катушка реле 327-1 потеряет самопитание:

в) разомкнутся контакты 1-2 и, следовательно, отключится контактор реостатного тормоза 037-1, который отключает обмотки возбуждения Т.Д. от преобразователя 021. При этом электрическое торможение электровоза прекращается:

г) замкнутся контакты 11-12 и получат питание электропневматические вентили 07121-1/1 и 07121-1/11 переключателя «Ход-Тормоз» и переключатель развернется в положение «Ход». После этого произойдет включение реле 328-1, 329-1 и линейных контакторов по цепи описанной ранее.

Следовательно, схема электровоза снова будет подготовлена для следования в режиме тяги. Аналогичные цепи создаются и на 2-й секции.

Управление электрическим тормозом посредством крана машиниста 395

При следовании на пневматических тормозах.

При постановке ручки крана в 5-е положение срабатывает воздухораспределитель 292, при этом повышается давление в Т.Ц. и при достижении давления и Т.Ц. до 0,08 MПa срабатывает РД 364.

После этого через контакты РД 364 создастся цепь питания 327 реле, включившись, 327 реле переводит цепи управления в режим «тормоз» по ранее описанным цепям. При срабатывании 292 воздухораспределителя сжатый воздух одновременно прошел в пневматическую часть преобразователя 321.

В зависимости от давления в 321 преобразователе задается величина электрического торможения. При повторной ступени торможения краном маш. увеличивается давление воздуха в преобразователе 321, при этом: поворот угла сельсинов увеличится, а, следовательно, увеличивается величина электрического торможения.

При постановке ручки крана маш. в отпускное положение происходит отпуск тормозов в составе, а также произойдет понижение воздуха в пневматической части преобразователя 321. Как только давление в нем понизится до 0,08 MПa и ниже реле давления 364 разомкнет свои контакты и разорвет цепь питания 327 реле. После отключения 327 реле электросхема цепей управления произведет переключение аппаратов в положение «Ход» по ранее описанным цепям.

При следовании на электропневматических тормозах (ЭПТ).

При торможении ЭПТ краном маш. №395 происходит электро-пневматнческое торможение состава и первоначально электровоза. Когда давление в Т.Ц. достигнет 0,08 МПа и скорость поезда будет больше 20 км/ч произойдет электрическое торможение электровоза следующим образом:

Напряжение от блока управления ЭПТ подходит проводом Т49 через селеновый вентиль на катушку «Т» распределителя 930. Одновременно получит питание вспомогательное реле ЭПТ 332-1. Оно замыкает свои Н.О. контакты в цепи катушки «О» распределителя 930 и они получат питание по цепи: 1 секция - пр. 320, Н.О. 332-1, пр. 394, 832-1 кнопка отпуска ЭПТ 1каб. пр. 371, 832-2, пр. 376, катушка «О» 930-1.

2 секция: пр. 330, Н.О. 332-1, пр. 395, кнопка отпуска ЭПТ 832-2, пр. 372. кн. ЭПТ 832-1, пр. 377, катушка «О» 930-2.

При постановке крана маш. в положение V запитается катушка «Т» и при давлен, в «Т» 0,08 МПа включится реле давления 364-1 в цепи реле 345, которое в свою очередь подает питание своими Н.О. контактами на катушку реле 327-1 по ранее описанной цепи. Электровоз переходит в реостатный режим.

При постановке крана маш. в положение «перекрыша», катушка «Т» обесточится, но катушка «О» сохранит питание по цепи: пр. 320 16-15 327-1, 22-21 368-1, 9-10 324-1, пр. 376, кат. «О», пр. 999 и от пр. 330. 16-15 327-2, пр. 368, 26-25 368-1, пр. 375 11-12 324-1, пр. 377 кат. «О», 930-2, пр. 999,

При второй ступени торможения повторно получают питание катушки «Т» 930-1 и 930-2, следовательно, повысится и реостатное торможение электровоза и т. д.

При постановке ручки крапа машиниста в отпускное положение напряжение с клемм «Л» и «3» ВУ ЭПТ снимается. Реле 332-1 обесточивается и разрывает свои контакт в цепи вентиля «0» 930.

Происходит выпуск воздуха с датчика тормоза 327 и отключение реле 327. Схема переходит в положение «Ход», как было описано в предыдущих разделах.

Отпуск электрического тормоза электровоза происходит одновременно с отпуском тормозов в составе при условии, что ручка тормозного контроллера 324-1 (324-2) находится в отпускном положении. Если же она находится в положении перекрыши «П», то отпуска реостатного тормоза не произойдет (при отпуске тормозов в составе), т. к. вентиля «О» 930-1 (930-2) через контакты 9-10 и 11-12 324-1 останется под питанием. Чтобы прекратить действие реостатного тормоза в этом случае надо ручку тормозного контроллера поставить в положение отпуска.

Для уменьшения тормозной силы реостатного тормоза можно пользоваться и кнопкой 832-1 (832-2). Если реостатный тормоз отключён, то через эти кнопки можно уменьшать давление воздуха в Т.Ц.