- •Электрическая часть силовая цепь главные электрические цепи
- •Электрические цепи в тяговом режиме
- •Общие сведения об электрическом торможении
- •Для осуществления электрического торможения
- •Электрические силовые цепи в режиме реостатного торможения
- •Электрические цепи вспомггательных приборов.
- •Электрические цепи двигателей мотор - вентиляторов и компрессоров
- •Аварийное питание mb
- •Аварийная цепь питания первого вентилятора 223
- •Аварийная цепь питания второго вентилятора 224
- •Аварийная цепь питания компрессора 225
- •Электрическая цепь запуска масляных насосов
- •Электрические цепи отопления кабины
- •Цепь отопления кабины при ручном управлении
- •Автоматическое управление
- •Электические цепи кондиционирования воздуха
- •Ручное охлаждение
- •Автоматическое охлаждение
- •Другие потребители переменного тока
- •Электрические цепи отопления поезда
- •Электрическая схема цепей управления аккумуляторная батарея
- •Цепи аб в положении 37 элементов
- •Цепи аб в положении 40 элементов
- •Порядок пользования аккумуляторной батареей
- •Стабилизатор 271
- •Цепи, питающиеся от 823 провода
- •Цепи управления вспомогательными компрессорами.
- •Цепь реле 380 и электромагнитных защелок
- •Цепь включения гв
- •Цепь управления токоприемником
- •Управление вспомогательным приводом
- •Цепи управления компрессорами На ручном управлении
- •На автоматическом управление
- •Аварийное управление
- •Ручной запуск m.B.
- •Автоматический запуск м. В.
- •Управление мотор вентилятором охлаждения масла трансформатора
- •Цепи контроля работы m.B.
- •Цепь управления контакторами отопления поезда 710
- •Цепь реверсоров.
- •Цепи управления набором и сбросом позиции пс
- •Ручной набор позиций пс
- •Цепь на вентиль 0158.
- •Цепь на вентиль 0159
- •Автоматический набор позиции пс
- •Ручной сброс позиций пс
- •Автоматический сброс позиций пс
- •Внимание!
- •Маневровый набор позиций
- •Маневровый сброс позиций
- •Аварийное управление секциями
- •Рассинхронизация работы iic
- •Неисправность одной секции.
- •Аварийное управление пс
- •Управление электрическим тормозом
- •Управление электрическим тормозом при помощи тормозного Контроллера 324-1 (324-2)
- •Отпуск электрического тормоза
- •Управление электрическим тормозом посредством крана машиниста 395
- •Экстренное торможение
- •Действие схемы управления при торможении на позициях пс
- •Проверка реостатного тормоза
- •Блоки защит Блок 479 Противобуксовочная и противоюзная защита
- •Противобуксовочная защита
- •Противоюзная защита
- •Догружение колесных пар электровоза
- •Блок защит 850
- •Газовое реле Бухгольца
- •Назначение блоков 840 и 269
- •Проверочно-универсальная машина
- •Выбор цепи контроля
- •К1. Цепь проверки реле ,380
- •К2. Цепь включения гв I секция
- •II секция
- •К5. Цепи управления «Набор»
- •Кб. Цепь управления «Сброс»
- •Пневматическая часть питательная магистраль
- •Система управления гв и токоприемником
- •Система управления приборами
- •Тормозная магистраль
- •5. Система управления реостатным тормозом
- •6. Пневматическая система песочницы
- •7. Пневматическая система управления уравнительных цилиндров (догружателей)
- •8. Система звуковых сигналов и стеклоочистителей
- •II. Общие сведения об электрическом торможении
Цепь реверсоров.
После поворота реверсивной рукоятки «Вперед» замыкаются контакты 1-2 340-1. Теперь от пр. 823, АЗВ 314, пр. 300, пр. 303, «ХП» 3401-1, пр. 301, вентиль 03121 «Вперед» 1 тележки, пр. 999. Так же от пр. 301 вентиль 03121 «Вперед» второй тележки 2 секции, пр. 999. От пр. 301, вентиль 03122 «Назад» вторая тележка 1 секции и 03122 «Назад» первая тележка 2 секции, пр. 999. Реверсора, развернувшись, первой тележки I сек. и второй тележки 2 сек. вперед, а второй тележки I сек. и первой тележки 2 сек. назад, тем самым среверсировав движение электровоза вперед.
При развороте реверсора замыкают свои блокировки и создают следующую цепь: пр. 301. блокировка реверсора «Вперед» первой тележки, пр. 304, блокировки реверсора «Назад» второй тележки пр. 320.
От провода 320 создаются следующие цепи:
1. Цепи переключателей «Ход—Тормоз» 071.
2. Цепи управления реостатным тормозом.
В данном разделе рассмотрим цепи переключателя 071 и линейных контакторов.
Кроме того, от пр. 320 получают питание реле контроля конечного положения реверсора 308 1.
На второй секции аналогичные цепи создаются от провода 330.
Цепь переключателя «Ход—Тормоз».
От провода 320 получают питание электропневматические вентили «Х» переключателя 071 «Ход—Тормоз» по следующей цепи: пр.320, Н.3. блокировка, линейного контактора 028-1, пр. 1217, Н.3. блокировка линейного контактора 029-1, пр. 311, Н.3. блокировки линейных контакторов 028-1 и 029-1 второй тележки, пр. 313, контакт 23-24 01511-1 замкнутый в нулевом положении ПС, пр. 317. Н.3. контакт 11-12 реле реостатного тормоза 327-1. пр. 318, вентили «X» 07121-1/1 и 07121-1/2 обеих тележек в положение «Ход», пр. 999.
Аналогичная цепь и на 2 сек.
Цель линейных контакторов 028 и 029.
Одновременно с вентилями «Ход» переключателя 071 от пр. 318, контакты 5-6 переключателя «Ход-Тормоз» 0713/2 второй тележки замкнутые в положение «Ход», пр. 324, контакты 5-6 переключателя 0713/1 первой тележки, пр. 323, получает питание реле времени 328-1, которое замыкает свою блокировку в цепи реле включения линейных контакторов 329-1. Реле 329-l получает питание от пр. 300, Н.О. контакт реле экстренного торможения 326-1, пр. 332. замкнутый контакт Н.О. реле времени 328-1. пр. 331, катушка реле 329-1. Включившись реле 329-1 замыкает свои контакты Н.О. в цепи линейных контакторов, которые включаются по следующей цепи: от пр. 300, Н.О. контакт 4-5 реле 329-1, пр. 328, катушки линейных контакторов 0282-1 и 0292-1 первой тележки, пр. 999, а через контакты 5-6 реле 329-1, пр. 384, катушки линейных контакторов 0282-1 и 0292-1 второй тележки, пр. 999. Включившись, линейные контакторы, создают силовую цепь питания тяговых двигателей. Теперь можно производить набор позиции ПС.
Цепи управления набором и сбросом позиции пс
Цепи набора и сброса позиции ПС защищают АЗВ 349-1 (349-2). В цепях управления набором и сбросом позиции ПС находится кулачковый переключатель 347-1 (347-2) «Аварийное управление секций», который дает возможность управлять любой (одной) секцией с пульта управления.