На автоматическом управление

При автоматическом управлении работой компрессоров кулачковый переключатель 418-1 и 419-1 ставятся в положение «А». При этом замыкаются их контакты 3-4. Работой компрессоров будет управлять вспомогательное реле 442, в плюсовой цепи катушки которого стоит реле давления 430, контролирующего давление воздуха в напорной магистрали электровоза.

При включении реле 430 от пр. 822 подается питание на пр. 785 и катушку реле 442-1, включившись, оно замыкает свои нормально разомкнутые блокировки в цепи блоков управления 2205-1 и 2205-2, при этом создается цепь: АЗВ-407-1. Н. О. 442, пр. 570, контакты 4-3 418-1 пр. 562. контакт 47-48 авар. перек. 221-1, пр. 786, кл. 6 блока 2205-1. Одновременно от АЗВ 407-2, Н.О. 442-1, пр. 569 (идет на 1 сек.), конт. 4-3 419-1, пр. 563 (идет на 2 сек.), контакт 47-48 авар. перек. 221-2, пр. 786, кл. 6 блока 2205-2. При подаче сигнала на открытие терристоров компрессора запускаются.

Kaк только давление в главных резервуарах повысится до 9 атм., контакты Р.Д. 430-1 разомкнутся. Этим прекратится питание реле 442-1, а оно, отключившись, разомкнет цепь на блоки управления, компрессора остановятся, как описано выше, и т. д.

В зимнее; время после длительного отстоя электровоза, а также в пути следования по необходимости, надо произвести прогрев масла в картерах компрессоров. Обогрев включается также при помощи кулачковых переключателей 418-1 (418-2) и 419-1 (419-2), которые ставятся в положение, «ОБ». Тогда от пр. 823, АЗВ 410-1, пр. 572. контакты 6-5 418-1, пр. 564 получит питание нагревательный элемент компрессора 412-1.

Если включен обогрев 2 компрессора с 1 сек., то создается следующая цепь: от пр.823, АЗВ410-1, пр.572, контакт 6-5 419-1, пр. 565 (идет на 2 сек.), элемент 412-2, пр. 999.

Аварийное управление

В случае аварийного питания М.К. в цепь управления компрессоров включается контактор 428-1 (428-2), с помощью которого управляется работа компрессоров.

В аварийном режиме контакты аварийного переключателя 221-1 (221-2) 47-48 размыкаются (отключая электронный блок управления 2205-1 (2205-2), а контакты 50-48 в цепи контактора 428-1 (428-2) замыкаются. В этом случае цепи управления компрессорами сохраняются теми же, что описаны выше, за исключением того, что питание поступает не на блоки 2205-1 (2205-2), а в катушки контакторов 428-1 (428-2).

2. Цепи управления мотор вентиляторами

Мотор вентиляторы могут запускаться, как вручную кулачковыми переключателями 414-1 (414-2), 415-1 (415-2), так и автоматически в зависимости от тока нагрузки тяговых двигателей.

Ручной запуск m.B.

Для ручного запуска M.B. необходимо кулачковый переключатель 414-1, 415-1 поставить в положение «BI + BII» - «вентилятор 1 + вентилятор 2». При этом замыкаются их контакты 6-5 и создается следующая цепь: пр. 823, АЗВ 405-1, пр. 550. замкнутый Н.О. контакт 406-1 контактора пр. 551, АЗВ 411-1, контакт 6-5 переключателя 414-1, пр. 578, клемма 11 электронного блока управления 220-1 (Х81).

Включив кулачковый переключатель 415-1 запуска M.B. второй секции получим следующую цепь: пр. 823 (2 сек.). АЗВ 405-2, пр. 510. Н.О. контакт 406-2 контактора, пр. 551, АЗВ 411-2, пр. 575 (идёт на 1 сек), контакт 6-5 переключателя 415-1. пр. 579 (идет на 2 сек.), клемма 11 электронного блока управления 220-2 (Х81).

Блоки управления 220-1 и 220-2 выдают импульс на терристорный преобразователь, который создает силовую цепь питания двигателей мотор вентиляторов напряжением 440В Разгон двигателей M.B. плавный. После разгона на них поддерживается постоянное заданное напряжение независимо от напряжения в контактной сети. т.к. к терристорному преобразователю подводится напряжение в 670В. и разность и 230В. нужна для учета колебания напряжения в контактной сети.

Для остановки M.B. любой из переключателей 414-1 или 415-1 поставить в положение «Выключение охлаждения». В этом случае контакты 6-5 размыкаются, а замыкаются контакты 8-7, создавая следующую цепь: от пр. 822. контакт 8-7 414-1 переключателя или контакт 8-7 переключателя 415-1, пр. 577. Н.О. контакт реле блокировки отключения вентиляторов 477-1, пр. 545, клемма 12 блоков управления 220-1 и 220-2, т, е. при постановке любого переключателя в положение «Вык.». вентиляторы отключаются на обеих секциях.

Выключить вентилятор M.B.-1 и М.В.-2 можно только тогда, когда скорость электровоза будет 10 км/ч и меньше. В цепи отключения работы M.B. это обеспечивает Н.О. контакт реле 477-1. Это реле получает питание от пр. 405, через блокировку скоростемера 740-2. замкнутую на скорости 0 - 10 км/ч. При скорости выше 10 км/ч реле 477-1 будет обесточено и его Н.О. контакт в цепи отключения разомкнут.