Опорный каркас расселения

Опорным каркасом (ОК) называют сочетание крупных центров, фокусов экономической, политической и культурной жизни страны, региона и соединяющих их магистралей. Опорный каркас -сердцевина территориальной структуры хозяйства, ее наиболее устойчивая и в тоже время динамично развивающаяся часть. Опорный каркас- генерализованный географический образ страны или региона, выражающий основные черты его территориальной организации. Так, опорный каркас Австралии свидетельствует о том, что хозяйство и города страны размещены по периметру страны. Хозяйственная деятельность в Канаде концентрируется на урбанизированной территории вдоль границы с США. В Бразилии производство и расселение населения приближены к Атлантическому побережью.

Города и агломерации образуют узлы опорного каркаса. На глобальном уровне они представлены крупнейшими городами, на уровне страны - всеми большими городами. На уровне региона к ним добавляются средние города, на уровне мезорайона (республика, край, область) узлы опорного каркаса - это все города и крупные поселки городского типа. Формирование агломераций скрепляет узлы.

Узлы ОК выполняют многообразную роль в территориальной организации общества, в частности, в территориальной структуре хозяйства. Три главные функции узлов ОК:

1. Районообразующая роль. Узлы ОК влияют на социально-экономическое развитие района, на формирование в нем систем расселения, транспортной сети, территориально-рекреационных систем.

2. Роль факторов взаимодействия. Узлы ОК собирают и перерабатывают поступающую к ним разнообразную продукцию: сырье, топливо, полуфабрикаты, узлы, детали машин и пр. Занимая высшие ступени производственной иерархии, они выпускают более сложную продукцию, являются транспортно-формирующими узлами, включают свои районы в межрайонные хозяйственные связи. Аналогичную роль узлы ОК выполняют в сферах науки, культуры, искусства

3. Освоенческая роль. Очень важна для стран, располагающих огромными, еще не вовлеченными в использование ресурсными территориями. Узлы ОК организуют освоение ресурсов, создают проектное, строительное, транспортное, кадровое обеспечение. Кроме того, в узлах осуществляется переработка поступающих из освоенных районов ресурсов.

В конкретных узлах ОК каждая из функций может иметь большее или меньшее значение.

С определенной долей условности узлы ОК можно разделить на две группы центров, различающихся территориальным содержанием выполняемых ими функций: центральные места и специализированные центры. Центральные места обслуживают население и хозяйство окружающих районов и замыкаются на них. Специализированные центры концентрируют ведущие предприятия отдельных отраслей промышленности, транспорта, учреждений науки, образования. Они работают на всю страну, устанавливают связи с центрами отраслевых систем. Четко разграничить принадлежность узлов ОК к одной из этих групп часто бывает сложно, ибо один город может совмещать те и другие функции.

Магистрали и полимагистрали составляют линейные элементы опорного каркаса. Магистрали — это линии того или иного вида транспорта (общего или специализированного), имеющие высокий технический уровень и большую пропускную способность. На них концентрируются перевозки грузов и пассажиров, магистрали выполняют большую часть межрайонного обмена. Полимагистрали возникают в результате следования по общей трассе нескольких видов транспорта. Создание полимагистралей ведет к усилению связей по основным направлениям, к образованию транспортных «коридоров». Полимагистрали дают вполне очевидный экономический эффект. Однако прокладка газопроводов вблизи железнодорожных и шоссейных магистралей, вблизи линий высоковольтных электропередач связана с большой опасностью для жизни людей, с материальными потерями, которые имеют место в случае аварий. Такая авария произошла в районе города Уфа – взрыв газопровода и в непосредственной близости от места аварии в это время оказались два состава, пассажирский и грузовой. В результате большое число жертв и серьезно пострадавших людей.

Опорные каркасы расселения разных уровней в силу воздействия самых разных факторов имеют свои специфические, индивидуальные черты. Показателен в этом отношении глобальный каркас расселения. Для него характерна, прежде всего, неравномерность распределения по широте. Главным поясом расселения является полоса шириной около 3000 км, расположенная между 30 и 40° с. ш. На нее приходится четверть всех крупных центров мира (рассматриваются города-агломерации с населением свыше 500 тыс. человек). Плотность населения этой сети центров в 2,5 раза превышает среднюю плотность населения по земному шару. На глобальном каркасе расселения четко прослеживаются также четыре меридиональных скопления -Европейское, Восточно-Азиатское, Южно-Азиатское и Северо-Американское. При более детальном рассмотрении глобального каркаса в Европе можно заметить многоядерное скопление в треугольнике Рур - Лондон - Париж. От него одна ось урбанизации идет к Средиземноморью, в Италию, а вторая - по Дунаю. В Поволжье четко выражена меридиональная ось с достаточно равномерно расположенными вдоль нее очень крупными центрами. С запада и востока эта ось окаймлена полосами периферии с редкой сетью преимущественно малых и средних городов.

Вне основных областей скопления узлов расстояния в каркасе значительно увеличиваются и он теряет свою непрерывность. В глобальной схеме расселения имеются огромные пространства, вовсе не охваченные каркасом. Это, лрежде всего, северные территории нашей страны и Канады, азиатские, африканские и австралийские пустыни.