Город как система

Любой город представляет собой систему. Действительно, он состоит из разных по назначению частей, которые дополняют друг друга и находятся в тесном взаимодействии. Составным частям города свойственны соразмерность, определенное их функциями взаимное расположение и наличие связей. Все функциональные части города участвуют в формировании городской среды. Изменение одних влечет изменение других.

С точки зрения географии город представляет собой совокупность трех основных подсистем:

Населения

, экономической базы

и сферы жизнеобеспечения.

Каждая из них имеет свою специфическую территориальную организацию, а все вместе они формируют общегородскую планировочную структуру.

Своеобразие города как сложной системы состоит в том, что он включает в себя социальные, технические и природные элементы.

Население. Город - крупный населенный пункт, в котором люди постоянно общаются друг с другом. Население - главная подсистема города, она определяет параметры и организацию всех других подсистем. Число жителей города - его главный базовый показатель при всех градостроительных расчетах, при расчетах параметров инфраструктуры, производственной и коммунальной составляющих городской жизни. Как известно, городское население формируется за счет трех источников:

• естественного прироста

• механического прироста

• преобразования сельских поселений в города или включения их в городскую черту.

Соотношение долей этих источников в формировании численности населения города зависит от типа города, его возраста и размеров. Так, новые города формируют свое население прежде всего за счет механического движения последнего. Но в них велик и естественный прирост, ибо, как правило, это города с молодым населением, поэтому здесь достаточно высокая рождаемость й относительно низкая смертность. В крупных городах естественный прирост не высок. Вместе с тем, являясь центрами образования, науки, культуры, производства, они притягивают население, иначе говоря, в них велик механический прирост. Малые города, в силу тех же причин, но действующих с «обратным знаком», отдают свое население. Остающиеся в малых городах жители - это люди пожилого, преклонного возраста, поэтому естественный прирост здесь стабильно отрицательный.

Половозрастная пирамида населения конкретного города позволяет охарактеризовать его трудовой потенциал и четко планировать сферу обслуживания горожан. Так, в новых городах с преобладанием молодежного и детского контингента населения требуется больше школ и детских учреждений, чем в старых городах. По национальной структуре городское население более разнообразно, чем сельское, так как города являются узлами миграционных потоков.

В странах с рыночной экономикой отчетливо прослеживается расслоение населения городов по социальному признаку. Это проявляется и в территориальном расселении, в появлении элитных районов с фешенебельными коттеджами, с одной стороны, и районов бедноты - с другой.

Для больших городов характерна высокая подвижность населения ввиду значительной удаленности мест проживания, труда и объектов сферы обслуживания. Разрастание городов вызывает удлинение маршрутов городского транспорта, дополнительные проблемы транспортного обслуживания, многочисленные пересадки, увеличение времени на передвижение по городу по сравнению с предусмотренными градостроительными нормами.

Распределение населения по территории города обычно имеет такие характерные черты: в центральной части города образуется «воронка» - снижение плотности, так как здесь преобладают административные учреждения, учреждения культуры, офисы и пр. Вокруг «воронки» располагается зона максимальной плотности населения, к периферии она плавно снижается, причем в разных направлениях это снижение может быть в разной степени.

Экономическая база города. Эта подсистема состоит из двух основных частей: градообразующих и градообслуживающих отраслей. Между ними существует принципиальное различие, но граница порой бывает довольно условна.

Градообразующие отрасли характеризуют место города в общественном разделении труда, работу его на удовлетворение потребностей страны, региона. Градообразующие отрасли - это та основа, которая инициирует зарождение города.

Градообслуживающие отрасли существуют для удовлетворения нужд самого города, его населения. Они производят продукцию, которая потребляется на месте.

Размытость границ между этими двумя типами отраслей связана с тем, что одни и те же предприятия могут выпускать продукцию, предназначенную для вывоза в другие районы страны и для местного потребления. В частности, такая размытость характерна для городов-курортов, в которых ежегодный сезонный приток отдыхающих бывает сопоставим, а иногда и превышает число местных жителей города. При этом типично обслуживающие отрасли выпускают продукцию, потребляемую внешней сферой. Таким образом, эти отрасли частично приобретают черты градообразующих.

Выделяют две группы городов:

однофункциональные и

многофункциональные.

Однофункциональные города, преимущественно малые и средние, существуют на основе какой-то одной функции: промышленность, транспорт, наука, отдых, туризм, военно-стратегические функции.

Промышленные однофункциональные города часто имеют градообразующую базу в виде одного крупного предприятия. Порой ведущая отрасль стимулирует появление новых отраслей, которые полностью на нее ориентированы. В этом случае возникает функциональный тип города, который называют специализированным комплексом.

Пример специализированного комплекса - город-курорт, в котором наряду с основными функциями: лечение, отдых, туризм развивается раздел науки - курортология, происходит подготовка кадров, необходимых для реализации основной отрасли, - медиков, экскурсоводов, переводчиков, развиваются экскурсионный транспорт, строительство, пищевая, сувенирная отрасли промышленности.

При многофункциональной структуре города очень часто возникают противоречия между отдельными отраслями, обусловленные борьбой за приоритет использования природных и трудовых ресурсов, энергии, территории. Кроме того, и это особенно важно, появляются новые проблемы, связанные с усилением антропогенной нагрузки на среду обитания.

Сфера жизнеобеспечения. Эта подсистема включает в себя разнообразные отрасли социальной и технической инфраструктуры: сферу обслуживания, жилье, транспорт, инженерные системы, которые обеспечивают как жизнь населения, так и функционирование экономической базы.

Социальная инфраструктура ориентирована на удовлетворение потребностей городского населения в разнообразных видах обслуживания: образование, лечение, отдых, приобретение продовольственных и промышленных товаров, пошив одежды, ремонт обуви, бытовой техники и т.д. Распределение предприятий обслуживания по территории города зависит от частоты их посещения горожанами, а также от характера услуг. Предприятия повседневного обслуживания: продовольственные магазины, аптеки, поликлиники, предприятия связи и др. максимально приближены к жилым районам. Предприятия, оказывающие периодические услуги, размещаются вблизи часто посещаемых мест. Учреждения культуры: театры, концертные и выставочные залы, музеи, а также крупные универмаги, как правило, располагаются в центре города.

Жилой фонд городов формируется в соответствии с динамикой и структурой населения, которые, в свою очередь, зависят от типа, возраста и географического положения города. Жилые микрорайоны в значительной степени определяют условия и образ жизни людей. От состояния жилой среды, ее планировочных, технических, гигиенических и эстетических свойств во многом зависит качество жизни людей в городе.

Транспорт связывает между собой отдельные части города, обеспечивает взаимодействие всех городских подсистем. Необходимость в транспорте возникает при достижении городом достаточно больших размеров. Малые города являются городами пешеходов. Чем больше город, тем больше видов транспорта в нем задействовано. В городах-миллионерах к наземным видам транспорта добавляется метрополитен.

Обеспечение города транспортом, организация движения в нем -одна из острейших проблем городов XX столетия. Возрастание транспортных потоков требует создания системы обладающих большой пропускной способностью многополосных магистралей. Соединяя удаленные части города, многополосные магистрали вносят и значительные неудобства в перемещение по городу, рассекая территории. Выходом из этой ситуации служат подземные переходы и транспортные туннели, сети которых широко развиты в городах экономически развитых стран Запада и, к сожалению, далеко не в полной мере удовлетворяют потребности бесперебойной работы транспортной системы крупных городов в нашей стране. В старинных городах создание транспортных магистралей невозможно, ибо улицы здесь, как правило, очень узки, расширять их нельзя в силу того, что многие здания представляют историческую ценность

В странах Запада основным видом городского и загородного транспорта стал личный автомобиль. Это удобно, но значительно ухудшило экологическое состояние воздушного бассейна городов. Огромное число личного автотранспорта на дорогах городов привело к тому, что порой удобнее и быстрее можно дойти до места назначения, чем добираться автомобилем. С ростом числа автомобилей связана и проблема парковки в городе. В чем наша страна преуспела в последнее десятилетие, так это в резком росте личного автомобильного парка в крупных городах.

Кроме транспорта инженерное обеспечение жизнедеятельности города включает системы водо- и энергоснабжения, системы очистки сточных вод, утилизации отходов. Все подсистемы города взаимосвязаны и развиваются в соответствии друг с другом.

Город - сложная, открытая, динамичная, искусственно-естественная система. По выражению американского географа Берри «город - система в системе городов». Действительно, с одной стороны город может входить в интегральную систему городов - агломерацию, причем входить как целое, занимая ту или иную ступень иерархии, с другой - он включается в более сложные территориальные социально-экономические системы отдельными своими элементами. Так, население города входит в территориальную общность людей в пределах региона или страны. Узел внешнего транспорта города входит в единую транспортную систему государства. Многие из его предприятий входят в состав соответствующих отраслевых систем, которые сложились в стране. А так как каждая из систем имеет свои специфические особенности развития и функционирования, то это отражается на городе в виде внешних воздействий и значительно осложняет формирование города как саморазвивающейся системы.

Важным элементом сферы жизнеобеспечения города является его планировочная структура. От территориального устройства города в значительной степени зависит уровень комфортности жизни людей в нем.

В отличие от функциональной, планировочная структура обладает большой инертностью. В связи с закрепленностью функциональных зон, определенных параметров улиц, площадей, зданий планировочная структура «сопротивляется» переустройству. Особенно сильна инерционность в исторических городах и исторических центрах городов, обладающих ценным историко-культурным наследием. Так, в Москве при всей масштабности градостроительных работ, выполненных в советские годы, сохранился основной рисунок главных магистралей, общий характер радиально-концентрической системы улиц и дорог.

Наиболее устойчивой частью планировочной структуры является планировочный каркас, который представляет собой совокупность основных, функциональных узлов и транспортных соединений между частями города, его функциональными зонами. Каркас придает целостность городу, состоящему из функционально и генетически разных частей, он обеспечивает связь структуры города с территориальной структурой окружающего района, определяет перспективные направления развития города.

Сердцевиной планировочной структуры города является его центр. Это самая активная часть города, характеризующаяся наибольшим разнообразием и интенсивностью деятельности, наиболее престижная часть. В центре города появляются все новинки, здесь размещаются наиболее значительные архитектурные сооружения. По мере роста города его центр часто становится «старым городом».

Планировочная структура любого города складывается под влиянием природных условий местности, хозяйственного профиля города и его генетических особенностей. Различные сочетания этих факторов определяют разнообразие планировочных структур городов. Выделяют некоторые характерные типы планировочной структуры городов. Так, город, расположившийся вдоль крупной реки или морского побережья, имеет полосовидную структуру. Пример -г. Сочи. Звездчатой структурой характеризуются города, располагающиеся в узле дорог. Такой город, равномерно развиваясь по всем направлениям, приобретает кольцевую структуру. Подобную планировочную структуру имеет Москва. Город, сформировавшийся вокруг нескольких, близко расположенных друг к другу крупных объектов, имеет многоядерную структуру. Так, Киев складывался вокруг трех центров: резиденции князя на Старокиевской улице, Киевско-Печерской лавры и Подола - торговой части города, расположенной вдоль реки.