Введение

Известно, что эффективность использования автотранспорт­ного хозяйства в стране зависит от технического состояния авто­мобилей. Условием их надежной работы является не только совер­шенство конструкции, но и высокое качество изготовления и ре­монта.

Актуальность дипломной работы состоит в том, что для успешного развития отечественного автомобилестроения и авторемонтного производства в условиях острой конкуренции со стороны зарубежных производителей автомобильной техники в первую очередь необходимо выполнение следующих требова­ний: автомобиль должен быть надежным (ни одного отказа в тече­ние межремонтного периода), удобным в эксплуатации и сравни­тельно недорогим. Улучшение качества ремонтных работ можно добиться увеличением объёмов работ, применение современного оборудования, современной технологии, высококвалифицированных работников, а так же путём модернизации устаревшего ремонтно-технологического оборудования, улучшения организации труда, лучшей компоновкой участков и организации рабочих мест, строгим соблюдением прогрессивных технологий ремонта.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии. Своевременное техническое обслуживание создаёт благоприятные условия дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. Поэтому в данном проекте разработан участок несущего ремонта двигателей автомобилей.

Знание технического обслуживания автомобиля ЗИЛ - 4331 позволяет в какой - то мере реализовать эту задачу. ЗИЛ - 4331 актуален, так как автомобиль грузоподъёмностью 6 тонн выпущен в начале девяностых годов прошлого столетия и производится в различных вариациях и в настоящее время.

Цель исследовать тему – ремонт корпуса прерывателя – распределителя автомобиля ЗИЛ-4331

Для достижения поставленной цели были определены следующие задачи:

- рассмотреть назначение и устройствопрерывателя - распределителя;

- изучить моечно-очистные работы;

- рассмотреть основные неисправности карданного вала;

- изучить дефектацию деталей;

- рассмотреть технологический процесс проведения ремонта;

- изучить выбор оборудования, приспособлений и инструмент;

- проанализировать охрану труда при проведение ремонтных работ и экологическую безопасность.

1.Технологическая часть

1.1. Назначение и общее устройство прерывателя – распределителя

Прерыватель-распределитель необходим для прерывания тока низкого напряжения и распределения тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя.

Чтобы индуктировать ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, необходимо периодически размыкать первичную цепь батарейного зажигания, что и выполняет прерыватель. Для распределения тока высокого напряжения по цилиндрам соответственно порядку работы двигателя служит распределитель. Оба эти прибора объединены в один - прерыватель-распределитель.

Прерыватель-распределитель состоит из корпуса приводного валика, подвижного и неподвижного дисков, кулачка и регуляторов опережения зажигания. На подвижном диске размещены изолированный рычажок с подвижным контактом и неподвижный контакт со стойкой. Подвижный контакт прерывателя прижимается к неподвижному пластинчатой пружиной, вращающийся кулачок нажимает выступом на изолированный рычажок прерывателя и за один оборот размыкает контакты столько раз, сколько выступов на кулачке. Число выступов на кулачке равно числу цилиндров двигателя.

Кулачок прерывателя соединён с приводным валиком через центробежный регулятор. Валик приводится в действие от распределительного вала. Центробежный регулятор снабжён грузиками, на выступах которых размещается пластина с косыми прорезями. С увеличением частоты вращения коленчатого вала, грузики расходятся, штифты грузиков, перемещаясь в прорезях пластины, поворачивают её и соединённый с ней кулачок в сторону вращения ведущего валика. В результате кулачок размыкает контакты прерывателя, и угол опережения зажигания увеличивается.

В прерывателе-распределителе, кроме центробежного, установлен вакуумный регулятор. Он служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.

Для изменения угла опережения зажигания вручную в зависимости от октанового числа топлива предназначен октан-корректор. Им изменяют угол зажигания в пределах ± 12 по углу поворота коленчатого вала.

Таким образом, в прерывателе-распределителе действуют независимо три устройства по изменению угла опережения зажигания: центробежный регулятор поворачивает кулачок, вакуумный регулятор – подвижный диск прерывателя и октан-корректор-корпус. Прерыватель-распределитель типа Р4-Д состоит из корпуса, прерывателя тока низкого напряжения, распределителя высокого напряжения, центробежного, вакуумного регуляторов опережения зажигания и октан-корректора.

Рис.1 Корпус прерывателя - распределителя автомобиля ЗИЛ – 4331

1-ослабление заклепок; 2-облом пружины крышки; 3- трещины и обломы; 4-износ отверстия под втулку; 5 – износ хвостовика; 6 – износ отверстия во втулке.

Распределитель установлен сверху на корпусе прерывателя и состоит из ротора и крышки. Ротор изготовлен в виде грибка из карболита, сверху в него вмонтирована контактная пластина. Крепится ротор на выступе кулачка.

Или

Рис.2 Прерыватель-распределитель

Крышка распределителя изготовлена также из карболита. На наружной ее части по окружности выполнены гнезда по числу цилиндров, в которые вставляются провода, присоединяемые к свечам зажигания. В крышке размещено центральное гнездо для крепления провода высокого напряжения от катушки зажигания. Внутри, против каждого гнезда, расположены боковые контакты, а в центре - угольный контакт с пружиной для соединения центрального гнезда с пластиной ротора. Крышка крепится на корпусе прерывателя двумя пружинными защелками.

Вакуумный регулятор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Полость вакуумного регулятора, в которой находится пружин а, соединена трубкой со смесительной камерой карбюратора, расположенной над дроссельной заслонкой, и в то же время полость сообщается с атмосферой.

Октан-корректор предназначен для изменения угла опережения зажигания вручную в зависимости от октанового числа топлива. Параллельно контактам прерывателя включён конденсатор, установленный в корпус прерывателя. Корпус прерывателя крепится на крышке коробки распределительных шестерен двигателя.

Распределитель установлен на корпусе прерывателя. Он состоит из ротора и крышки с контактами и выводами от них. Ротор устанавливается на конец распределительного вала, входящего внутрь прерывателя, и крепится к нему с помощью винта и сухарика. При этом сухарик помещается внутри вала, а винт проходит через прорезь в распределительном вале, фиксируя ею в определенном положении. Крышка надевается на корпус прерывателя и закрепляется держателем, укрепленным на крышке коробки распределительных шестерен.

У ротора распределителя с лицевой стороны имеется центральный контакт в виде металлического колпачка с пружинкой и боковая контактная сегментная пластина. Колпачок и пластина соединены между собой. Ротор и весь прерыватель закрываются крышкой. Снаружи крышка имеет три вывода тока высокого напряжения: два крайних вывода для проводов от свечей; средний - к центральному выводу катушки зажигания.

На внутренней поверхности крышки распределителя помещены соответственно выводам высокого напряжения три угольных контакта; два крайних контакта имеют под собой прижимные пружины. При установке крышки распределителя на корпусе прерывателя его центральный контакт соединяется с центральным контактом ротора и подводит ток высокого напряжения от катушки зажигания к контактной пластине ротора. Два крайних угольных контакта, скользя по фланцу ротора, поочередно замыкаются с пластиной и направляют ток высокого напряжения то к одной, то к другой свече.

Прерыватель с автоматом опережения зажигания.

Прерыватель состоит из следующих частей: корпуса прерывателя, кулачка прерывателя с центробежным регулятором, конденсатора и крышки.

Корпус прерывателя крепится тремя винтами к крышке определительной коробки картера двигателя через три ушка продолговатой формы. Отпуская винты и поворачивая корпус по часовой стрелке, достигаем установки более ранних углов зажигания. В центре корпуса сделано сквозное отверстие, через которое проходит конец распределительного вала, имеющий цилиндрическую шейку с двумя лысками на конце и резьбовое отверстие. Регулировочный винт имеет эксцентричную шовку, входящую в паз пластины крепления наковальни. При повороте регулировочного винта в ту или другую сторону наковальня приближается к молоточку или удаляется от него.

Рис. 3 прерыватель с автоматом опережения зажигания:

1-стопорный винт пластины крепления молоточка с наковальней; 2 -пластина крепления молоточка с наковальней; 3 - наковальня; 4 - олоточек; 5 - палец грузика автомата; 6 - грузик автомата; 7 -неподвижная пластина автомата; 8 - винт крепления автомата; 9 - крышка; 10 - пружина автомата; 11 - грузик автомата; 12 - кулачок прерывателя; 3 - регулировочный винт; 14 - корпус прерывателя; 15 – стойка;16 - конденсатор.

Для грубой предварительной установки величины зазора между контактами прерывателя пластина крепления наковальни с молоточком имеет продолговатое отверстие под стопорным винтом, освобождая который, можно пододвинуть пластину в ту или другую сторону, кулачок прерывателя свободно садится на цилиндрическую шейку распределительного вала и имеет и специальный поводок с отверстиями, в которое входят пальцы центробежного регулятора.

Перед установкой кулачка выступающий конец распределительного вала (под кулачок) должен быть смазан маслом УС-2. Центробежный регулятор состоит из неподвижной пластины, к которой на осях крепятся рычажки с грузиками. Неподвижная пластина регулятора крепится с помощью винта на лыски, имеющиеся на конце распределительного вала.

При вращении распределительного вала во время работы двигателя рычажки с грузиками, благодаря центробежной силе, зависящей от числа оборотов, стремятся разойтись, повернувшись на своих осях. Величина расхождения рычажков ограничивается тарированными пружинами, один конец которых закреплен за неподвижную пластину, а второй за рычажок. Имеющиеся на концах подвижных рычажков пальцы, входя в отверстия поводка кулачка прерывателя, при расхождении рычажков (с увеличением оборотов двигателя) поворачивают кулачок прерывателя относительно распределительного вала и тем самым дают более ранний угол зажигания.

Пружинами масса рычажков регулятора рассчитаны таким образом, что с увеличением числа оборотов автоматически и на необходимую, наиболее выгодную для работы двигателя величину увеличивается угол опережения зажигания. При уменьшении числа оборотов центробежные силы уменьшаются, пружины сжимаются и возвращают обратно рычажки регулятора, тем самым угол опережения зажигания уменьшается и постепенно приходит в исходное положение.

Регулировка позднего угла опережения зажигания производится поворотом корпуса прерывателя.