1.Транспортная доставка грузов может осуществляться воздушным, морским или речным, автомобильным способом. Каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки. На выбор того или иного метода перевозки влияют характеристики груза, сроки доставки, цены на грузоперевозки.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки различных видов транспорта.

Автомобильный транспорт участвует в транспортировке грузов на относительно короткое расстояние (в пределах 200–300 км), главный плюс этого вида транспорта – хорошая маневренность, что позволяет доставлять груз «от двери к двери».

Этот вид транспорта позволяет обеспечивать регулярность поставки, а также осуществлять поставки небольшими партиями. Здесь предъявляются менее жесткие требования к упаковке.

Необходимо отметить и скорость доставки грузов и пассажиров, по своим скоростным характеристикам он уступает только воздушному.

Основными недостатками являются:

1) высокая себестоимость перевозок;

2) вероятность кражи груза и угона самого транспортного средства;

3) малая грузоподъемность;

4) плохое состояние дорог и незначительная их протяженность;

5) дорогое обслуживание, большая стоимость материально-технической базы;

6) автотранспорт экологически неблагоприятен, что сокращает возможность его использования.

Но, несмотря на перечисленные недостатки, автомобильный транспорт активно обеспечивает грузовые перевозки для всех служб народного хозяйства.

Автомобильный транспорт выполняет большую часть пассажирских перемещений на короткие расстояния, в пригородном сообщении, а также в междугородных перевозках на расстоянии до 500 км.

Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов в любую погоду. Организация перевозок этим видом транспорта регулярна и осуществляется на большие расстояния.

Ключевым преимуществом является сравнительно невысокая себестоимость и наличие скидок.

Также положительным аспектом является возможность прокладки железнодорожных путей сообщения практически на любой территории страны и высокая провозная и пропускная способность железных дорог.

Железнодорожный транспорт характеризуют относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок.

Для объективности оценки необходимо перечислить недостатки, к ним относят: ограниченное количество перевозчиков, невозможность доставки при отсутствии железнодорожных путей.

Использование железнодорожного транспорта выгодно при перевозках грузов (каменный уголь, минеральные удобрения, металлы и т. п.) на дальние и средние расстояния, между предприятиями, имеющими железнодорожные пути. В некоторых случаях использование железнодорожного транспорта выгодно даже при незначительном грузообороте.

Морской транспорт играет важную роль в развитии и укреплении экономических связей с зарубежными странами, он является самым крупным перевозчиком в международных перевозках.

По сравнению с другими типами транспорта морской транспорт имеет ряд позитивных отличий в обеспечении массовых межконтинентальных перевозок.

Морские пути не требуют дополнительных затрат, поэтому этот транспорт не нуждается в дополнительных капиталовложениях.

Для этого транспорта характерны: низкая себестоимость перевозок, неограниченная пропускная способность.

К недостаткам морского транспорта относятся:

1) зависимость от природных и навигационных условий;

2) необходимость строительства сложного портового хозяйства;

3) низкая скорость и жесткие требования к упаковке.

Морской транспорт связан с заграничными перевозками и доставкой грузов по импорту и экспорту в страны с торговыми связями.

Внутренний водный транспорт характеризуется низкими грузовыми тарифами и является важным звеном общей транспортной системы в тех районах, где есть реки.

Речной транспорт отличает большая провозная способность, невысокая себестоимость перевозок, малые капитальные вложения.

Недостатки заключаются в ограничении использования подвижного состава, связанном с сезонностью работы, удлинениям маршрутов следования грузов, небольшой скоростью перевозок. Речной транспорт эффективен в районах, где нет других видов транспорта.

Воздушный транспорт. Основное преимущество – скорость. Также воздушный транспорт отличает возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

Воздушный транспорт занимается в основном пассажирскими перевозками, грузовые перевозки, осуществляемые им, по сравнению с объемом перевозок, осуществляемых другими видами транспорта, имеют небольшой вес.

Воздушный транспорт занимается доставкой грузов в промышленные центры и доставкой в северные районы овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов, а также почты и других ценных грузов.

Высокая себестоимость перевозок – главный недостаток этого вида транспорта. К недостаткам можно отнести зависимость от метеоусловий.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы делят на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Этот тип транспорта предоставляет низкую себестоимость при высокой пропускной способности и большой степени сохранности грузов. Недостатком трубопроводного транспорта является небольшое количество грузов, подлежащих транспортировке. Трубопроводный транспорт занимается перекачкой нефти и газа с месторождений, перемещением продуктов перегонки нефти.

2. Организационная структура и органы управления ж/д транспортом

Ж/д сеть в россии делится на 17 жел. дорог, а последние на 95 отделений, которые имеют в своем подчинении линейные производственные предприятия. ОАО “РЖД” руководит работой ж/д транспорта. Упр-е ж/д транспортом производится по 4-х ступенчатой системе:-ОАО РЖД-Упр-е жел. дор-Отдел-я жел. дор-Линейные предприятия. В последнее время ф-ции отделений выпол-ет ЦОРС(Центры Организации Работы Станций), которые входят в упр-е жел. дор.Упр-е ж/д осущ-ся на основе отраслевого и территориального принципа. Территориальный прицнип означает деление всей сети на дороги и отделения, а отраслевой означает руководство соответствующих отделений РЖД, работа служб упр-я дорог, а через них руководство отделами отделений дорог и линейными прдеприятиями.В состав РЖД входят ряд основных департаментов:-Локомотивного хоз-ва-Вагонное хоз-во-Грузовой-Контейнерный и пакетных перевозок-Пассажирский-Сигнализации и связи-Электрификации и энергетического хоз-ваКроме того в состав РЖД входят главные упр-я:-По ремонту подвижного состава и производству запчастей-Материально-технического обеспечения-Капитального строительства-Планово-экономического-Гражданских сооружений и водоснабжения-Кадров-Статического учета и отчетности. Основной хоз. организацией явл-ся упр-е ж/д(Н). Основными подразделениями явл-ся отделения ж/д(НОД), они руководят всей производственной деят-ю.

3. Линейные подразделения ж/д и их основные задачи.

Основным хоз. расчетным предприятием явл-ся отдел-я ж/д(НОД). Основными производственными единицами локомотивного хоз-ва явл-ся локомотивные депо. Они сооружаются на определенных участковых и сортировочных станциях и делятся на основные и сортировочные.Основные депо имеют в своем распоряжении:-Парк локомотивов-Работников для т.о. и ремонта.Оборотное депо не имеет производит т.о. и экипировку.Основным лин. подразделением вагонного хоз-ва является вагонное депо. В нем вып-ся ремонт вагонов, а также ремонт запчастей и оборуд-я. Содержание и ремонт путей осущ-ся путевым хоз-вом. Дистанции путей подразделяются на околодки, возглавляемые дорожными мастерами, а околодки делятся на рабочие отделения, возглавляемые бригадирами путей.Основным предприятием электрификации и энергетики явл-ся участки энергоснабж-я. В их ведении нах-ся тяговые подстанции, высоковольтные и низковольтные дистанции и оборуд-е освещения путей. В сис-ме РЖД основными производственно-хозяйственными единицами, на которых осущ-ся связь ж/д с клиентурой являются ж/д станции. На них осущ-ся начальны и конечные опереции процессов перевозки и обеспечение движ-я поездов. Ж/д станции подраздел-ся на:-Пассажирские-Грузовые-Сортировочные -Участковые-Промежуточные.

4)Организационная структура службы ВОСО РФ и её основные задачи. Органы ВОСО подраздел-ся на: -Центральные(ЗР)-Окружные(ЗО)-Армейские(ЗА)-Линейные(З, ЗКУ, ЗК)-Полевые. Центральным органом ВОСО явл-ся Центр-е Упр-е ВОСО МО РФ(ЗР). Начальник ЦУП ялв-ся начальником ВОСО ВС РФ. Он подчинен ген. штабу ВС РФ. Вся территория РФ делится на военные округа(ВО). При штабе ВО имеется служба ВОСО этого округа(ЗО). Начальник ЗО подчиняется начальнику штаба данного округа, а по специальной службе- начальнику ЗР. Вся сеть ж/д делится на упр-я дорог. При каждом имеется начальник(Н), подчиняющийся ЗО. При отделении имеются комендатуры ВОСО участка и станции(ЗКУ), которые возглавляет комендант ж/д уч-ка и станции, который подчинен начальнику ВОСО на дороге(З), а через него ЗО. На некоторых крупных станциях, вблизи которых имеются большие гарнизоны открыты комендатуры ВОСО военных станций(ЗК), которые возглавляет комендант ж/д станции, которые подчинен ЗКУ. З, ЗКУ, ЗК являются линейными органами ВОСО.

8. Классификация воинских перевозок. Особенности выполнения отдельных видов. Характерными особенностями воинских перевозок явяется: специфика перевозимого, присвоение отправкам названий, специфика оплаты некоторых видов воинских перевозок. Воинские перевозки делятся: по видам используемого транспорта(ж/д, возд, комбинир, водный, авто), по условиям выполнения(мирное время,военное) по характеру назначения(оперативные, мобилизационные, людские, снабженческие, мед эвакуация, материальная эвакуация, внутриокружные внутрифронтовые) оперативные перевозки – перевозки с целью выполнения боевой задачи к новому месту дислокации, на учения и маневры. Характеризуются срочностью, массовостью, напряжением выполнения(большой объем короткие сроки), неравномерностью. мобилизационные перевозки – связаны с переходом с мирного времени на военное. К ним относят перевозки людского пополнения, автотранспорта, горючего, продовольствия и др. матер средств для укомплектования ВЧ. Людские перевозки – перевозки призываников и в/сл при увольнении в запас, а так же другие перевозки воинских команд, а в военное время перевозки маршевого пополнения на фронт. Снабженческие перевозки – перевозки мат. Средств, ракетного топлива, продовольствия, боевой техники строит. Материалов и других грузов. Перевозки по мед. Эвакуации – перевозки раненых и больных, выполяемые в военное время специально оборудованным транспортом. Перевозки по мат.эвакуации – перевозки военного времени, перевозки боевой техники военного имущества, подлежащего ремонту.

13) Работа ЗКУ по обеспечению плана воинских перевозок, руководящие документы по планированию воинских перевозок ЗКУ , на основании письменных заявок грузоотправителей составляет суточные планы погрузки эшелонов и транспортов на отделении и докладывает их начальнику ВоСо на жд , через его ЗЦХ. На их основании ЗЦХ разрабатывает суточный план погрузки на жд , который подписывает З. Суточные планы погрузки подписываются ЗКУ, НОД и передаются для исполнения в отдел движения. Основными руководящими документами по организации воинских перевозок являются: - Устав воинских железнодорожных перевозок; - Наставление по перевозкам войск железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом ( приказ МО № 180 от 6 июня 1985 г.); - Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на ж. д. колеи 1520 мм; - Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (приказ МО РФ №464 от 24 декабря 1996 г.); - Руководство по оформлению воинских перевозок в Министерстве обороны и расчетам за них (приказ МО РФ № 200 от 6 июня 2001 г.); - Положение об охране и сопровождении воинских грузов при их перевозке железнодорожным, морским и речным транспортом (приказ МО РФ №321 от 23 августа 1997 г.) - Инструкция по планированию воинских железнодорожных перевоз­ок; - “Управление воинскими железнодорожными перевоз­ками.” Инструкция. (от 02 января 1989 г.) - Директивы Центрального управления военных сообщений МО РФ.