МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

Н.Е. ЛЫСЕНКО, Т.И. КАШИРЦЕВА

ЛОГИСТИКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПИДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

(в примерах и задачах)

Часть 2

Учебное пособие

МОСКВА-2007

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

Кафедра «Логические транспортные системы и технологии»

Н.Е. Лысенко, Т.И. Каширцева

Логистика транспортно-экспедиционного обслуживания

(в примерах и задачах)

Часть 2

Рекомендовано редкционно-издательским советом университета в качестве учебного пособия

Для специальности 190701

«Организация перевозок и управление

на транспорте (железнодорожный транспорт)»

Москва 2007

Лысенко Н.Е., Каширцева Т.И. Логистика транспортно-экспедиционного обслуживания (в примерах и задачах). Часть 2. Учебное пособие. –М.: МИИТ,2007.-63 с.

Настоящее учебное пособие содержит методические основы и примеры решения задач в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания на железнодорожном транспорте.

Пособие предназначено для студентов специальностей, связанных с организацией перевозок и управлением перевозками, менеджмента, а также других специальностей при выполнении практических занятий по дисциплинам «Организация работы экспедиторских фирм», «Транспортная логистика», «Основы логистики».

Ил. 1, табл. 9, прил. 7, библиогр. 12 назв.

Рецензенты:

Доцент Российского государственного открытого университета путей сообщения, к. т. н., Орлов А.М.

Ведущий инженер ООО «ТЭК» ТрансАльянс-Центр» Никулина В.В.

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ), 2007

Введение

В пособии рассматриваются методика и примеры решения практических задач, относящихся к сфере логистики транспортно-экспедиционного обслуживания на железнодорожном транспорте.

Данная разработка является второй частью пособия, посвященного данной проблеме. В нее включены методика и примеры решения задач наиболее часто встречающихся в практической деятельности специалистов в области организации перевозок и управления на железнодорожном транспорте. В их числе: классификация грузоотправителей с использованием метода АВС: определение: оптимальных технико-технологических параметров звена ЛТЦ; Экономической эффективности применения технологических маршрутов; ставок платы за перевозку грузов ранее регламентированных сроков и за перевозку грузов в сокращенные сроки. К числу таких задач относится также оценка эффективности использования специализированных вагонов. Стоимостные показатели приведены в услово сопоставимых ценах.

Пособие рекомендуется как для студентов ВУЗов Федерального агенства железнодорожного транспорта, так и для практических работников отрасли.

К каждой задаче в конце пособия даются приложения, содержащие исходные данные.

Перечень приводимых задач далеко не исчерпывает их возможные варианты. В связи с этим, авторы будут весьма благодарны всем пользователям пособия за их пожелания и замечания.

1.Классификация грузоотправителей с использование метода авс.

Задача.

Разделить всех грузоотправителей страции на группы А, В и С в соответствии с их вкладом в общую погрузку станции.

Данные месячной погрузки грузоотправителей станции представлены в табл. 1.1

Вклад грузоотправителей в общую погрузку станции. Таблица 1.1 Методика и решение.

Идея метода АВС состоит в том, чтобы из всего множества однотипных объектов выделить наиболее значимые с точки зрения обозначенной цели. Таких объектов, как правило, немного и на них необходимо сосредоточить основное внимание и силы.

Для решения поставленной задачи составим табл. 1.2, в которой расположим всех грузоотправителей в порядке убывания их вклада в общую погрузку станции (первый и второй столбцы).

Распределение грузоотправителей по группам А, В, и С может производиться несколькими способами. Рассмотрим два наиболее распространенных.

Первый способ:

• Путем деления суммарной месячной погрузки станции на общее число грузоотправителей получаем средний размер погрузки одного грузоотправителя: 870/18=48 вагонов;

• В группу А отнесем тех грузоотправителей, у которых месячная погрузка в 4 и более раз выше средней, т.е. 48*4=192 вагона – грузоотправитель Виктория.

• К группе С относим грузоотправителей, у которых погрузка в 1 и более раз меньше средней, т.е. 48 вагонов. В эту группу входят 12 грузоотправителей;

• Остальные грузоотправители относятся к группе В.

Результаты расчета приведены в столбце 3 табл. 1.2.

Второй способ: - распределение грузоотправителей на основе закономерности, полученной при анализе большого количества предприятий и заключающийся в следующем: 10% всехгрузоотправителей дают 75% прибыли, 25% - 20% прибыли и остальные 65% - только 5% прибыли.

Применяя этот принцип в рассматриваемом примере, принесем данные столбца 3 из табл. 1.1 в столбец 4 табл. 1.2 и на его основании сформируем столбец 5.

На втором этапе, просматривая столбец 5 сверху вниз, отсечем грузоотправителей, обеспечивающих 75% погрузки ( в нашем случае это грузоотправители Виктория, Север, Альфа, Руссо - группа А), далее- грузоотправителей, имеющих суммарный вклад в погрузку в размере 20% - группа В. Остальные грузоотправители относятся к группе С.

Результаты анализа приведены в столбце 6 табл. 1.2.

Предлагаемые алгоритмы являются эмпирическими, поэтому в каждом отдельном случае требуется корректировка при формировании групп А, В и С. В предлагаемом примере наиболее логичным является распределение, приведенное в 7-ом столбце табл. 1.2.

Вывод. Ситуаций, в которых следует применять метод АВС, достаточно много. Например, известно, что требования грузоотправителей к качеству и количеству транспортных услуг значительно отличаются. Разделив клиентов транспорта с помощью метода АВС, можно с большей долей уверенности разрабатывать мероприятия по повышению сервисного обслуживания с учётом характерных для данной группы критериев предпочтения.

Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий приведены в Приложении 1.

Распределение грузовладельцев на группы А, В и С.