Билет № 30

1)

Особенности и преимущества автомобильного транспорта относительно других видов транспорта:

–  автотранспорт наиболее адаптивен к рыночным преобразованиям (разгосударствлению, формированию конкурентной среды, интеграционным процессам);

–  обладает наибольшими технологическими возможностями к гибкому приспособлению при взаимодействии с другими видами транспорта (организация смешанных перевозок грузов);

–  отличается эксплуатационной и коммерческой маневренностью, позволяющей осуществлять бесперевалочную доставку грузов (тип доставки «от двери к двери»);

–  около 80% производственных структур и большинство населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных дорог;

–  низкий уровень стартового капитала для организации перевозочного процесса относительно других видов транспорта;

–  обладает способностью доставки срочных и скоропортящихся грузов за счет относительно высокой скорости движения;

–  обеспечивает возможность реализации логистического подхода при формировании цепей поставок продукции;

–  реализует возможность мелкопартионного завоза товаров как основы функционирования предприятий малого бизнеса;

–  обладает высокой маневренностью и гибкостью транспортного обслуживания;

–  автотранспортные средства являются доступными в качестве объекта собственности юридических лиц и граждан России;

–  автомобильный транспорт имеет высокий мобилизационный и коммуникационный потенциал в целях обеспечения обороноспособности и внутренней безопасности страны

3. ТАК ЖЕ СМ БИЛЕТ 28

Коэффициент выпуска показывает тоже интенсивность использования парка в отчётный период (не менее суток), но с учётом установленного в организации режима работы – непрерывной, пяти- или шестидневной рабочей недели, а так же не рабочих праздничных дней.

∝в=АДэ/(АДс-АДп )

где АДп – выходные и праздничные автомобиле-дни.

Коэффициент выпуска улучшает показатели, оправдывает непроизводительный простой транспорта, он может быть выше коэффициента использования парка, но на конечные результаты транспортной организации не влияет. Кроме того, если за отчётный период мы примем только один рабочий день, то коэффициенты выпуска и использования парка окажутся равными. У Афонасьева Л.Л. «Грузовые автомобильные перевозки» [2] приведена встречающаяся, как правило, следующая зависимость:

α_г >α_и >α_в,

1. Коэффициенты технической готовности (α_т), использования парка (α_и) выпуска (α_в) являются первичными показателями, характеризующими организацию производства по использованию основных средств (подвижного состава);

2. Коэффициенты технической готовности (α_т), использования парка (α_и) и выпуска (α_в) не раскрывают всей полноты использования подвижного состава в течение учётного периода;

3. Коэффициент выпуска (α_в) является частным случаем коэффициента использования парка (α_и).