Билет № 26

1)

Транспорт – важнейший фактор национальной безопасности, находящийся в прямой зависимости от устойчивого и эффективного функционирования всех звеньев экономики. Транспортная система соединяет различные части стран, обеспечивает их целостность, влияет на уровень национальной безопасности и обороноспособности стран ЕЭП.

Критерии транспортной политики государств-участников ЕЭП должны учитывать целевые показатели развития национальных транспортных систем.

В международной транспортной статистике в качестве целевых критериев используют, как правило, три показателя:

· грузоемкость экономики (т. км / ВВП в долл. США), (рассчитываемая с использованием значений коммерческого грузооборота), в развитых странах этот показатель колеблется в пределах 0,6 (США) – 1,2 (Великобритания);

· подвижность (км. на 1 чел.). В развитых странах этот показатель колеблется от 12000 (США) до 12500 (Япония, Франция);

· число погибших (на 1000 авт.чел. в год). В Японии он составляет 0,3, а в США и Великобритании – 0,6 (для примера в России в 2004 г. этот показатель был равен 1,54).

В мировой практике сложились следующие подходы к снижению грузоемкости ВВП:

1) рациональное размещение производительных сил (потенциально высокая грузоемкость часто закладывается на стадии разработки отраслевых программ; такие ошибки исправить особенно тяжело);

2) сокращение спроса на услуги грузового транспорта национальных производителей продукции, что возможно в случае изменения структуры ВВП за счет опережающего роста услуг, транспортоемкость которых на порядок ниже, чем товаров;

3) перепрофилирование производства, особенно в сторону повышения доли высокотехнологичной продукции.

Есть ряд стран, где наблюдались сверхвысокие темпы снижения грузоемкости. К ним относятся Индия (первые пятилетки после получении независимости) и Япония (притом, что, не имея своих сырьевых ресурсов, страна чрезвычайно зависит от их транспортировки), а в последние десятилетия и Великобритания. На Западе, в частности в Великобритании придается большое значение системному регулированию показателя грузоемкости. В этой стране, как ни в какой другой, рост ВВП опережает рост перевозок. При этом главным источником снижения грузоемкости становится уменьшение средней длины перевозок за счет передачи короткопробежных перевозок (до 2540 км, а не до 150 км, как считается в России) с железной дороги на автомобильный транспорт, что в свою очередь предполагает опережающее развитие дорожной сети.

2) не нашла.

Билет № 27

1) Всё многообразие перевозки грузов, выполняемых автомобильным транспортом, можно свести к трём схемам:

- Один пункт погрузки – много пунктов разгрузки;

- Один пункт разгрузки – много пунктов погрузки одновременно;

- Один пункт погрузки – один пункт разгрузки;

Характеристики основных видов маршрутов для перевозки грузов

Время оборота	Число оборотов	Число ездок	Объем перевозок за оборот	Коэффициент использования пробега
Маятниковые маршруты
С обратным холостым пробегом
2leг/vт+ tп-р	INT[Tмvт/(2lег+vтtп-р)]	no	qγ	0,5
С обратным частично груженым пробегом
2leг1/vт+ Σtп-р	INT{ Тмβvт/[(lег1+ lег2)vтβΣtп-р]}	2nо	qΣγ	(lег1+ lег2)/2lег1
С обратным груженым пробегом
2leг/vт+ Σtп-р	INT[Tмvт/(2lег1+vтΣtп-р)]	2nо	qΣγ	1
Кольцевые маршруты
Кольцевой
lмvт + Σtп-р	INT[Tмvт/(lм+vтΣtп-р)]	knо	qΣγ	Σlег/lм
Сборочно-развозочный
lмvт + Σtп-р + (m-1)tз	INT{ Tмvт/{(lм+vт[tп-р + (m-1)tз]}}	nо	q(γр1 + γс.п.)	1

Примечание, m — число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка ПС; k — число пунктов погрузки ПС на кольцевом маршруте; t_з — дополнительное время, требуемое на один заезд; γ_р1 — значение коэффициента исполь­зования грузоподъемности на первом участке развозки груза; γ_с.п. — значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза

2) Время в наряде (автомобиле-часы в наряде) — исчисляется с момента выезда автотранспортного средства из гаража до его возвращения в гараж, за исключением времени на обед и отдых водителя.

Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

 

• подготовительно-заключительного времени для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках -для выполне­ния работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончаниясмены продолжительностью 20 мин;

• времени проведения предрейсового ме­дицинского осмотра продолжительностью 5 мин;

• времени управления автомобилем;

• времени присутствия на рабочем месте во­дителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;

• времени стоянки в пунктах погрузки и раз­грузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

• времени простоев не по вине водителя;

• времени специальных перерывов, предусмотренных графиком работ (сменности) для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах маршрута;

• времени проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки меха­низмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

• времени охраны груза и автомобиля во время стоянки на промежуточных и конечных пунктах маршрута при осуществлении междугород­ных перевозок в случае, если такие обязан­ности предусмотрены трудовым договором, заключенным с водителем.

 

Подготовительно-заключительные работы вклю­чают:

 

• осмотр автомобиля, прицепа, их основных узлов;

• проверку технического состояния автомобиля, прицепа;

• заправку автомобиля;

• оформление путевых документов, уточнение адресов пунктов погрузки и разгрузки, прогноза погоды и дорожной обстановки (гололед, ремонт участков дорог);

• постановку автомобиля на отведенное место по возвращении с работы и др.

Время работы водителей на маршруте, ч:

,

где  - время простоя по организационным и техническим причинам.