Билет номер 6
1) Международная классификация грузовых автотранспортных средств
Кат тр. средства |
Тип автотранспортного средства |
Полная масса,т |
Примечания |
М1 |
ТС для пер. пасс. не более 8 мест, не вкл. места водителя |
|
Легковые автомобили, в т.ч. пов. прох. |
М2 |
ТС для пер. пасс. более 8 мест, не вкл. места водителя, |
не более 5 т. |
Автобусы |
М3 |
ТС для пер. пасс. более 8 мест, не вкл. места водителя |
Более 5 т |
Автобусы |
N 1 |
АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов |
До 3,5 |
Грузовые авт., специальные авт. |
N2 |
АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов |
Свыше 3,5 до 12,0 |
Грузовые авт., авт.- тягачи, спец. авт. |
N3 |
АТС с двигателем, предн. для пере- возки грузов |
Свыше 12,0 |
-”- |
01 |
АТС без водителя |
До 0,75 |
Прицепы и полуприцепы |
02 |
АТС без водителя |
Св. 0,75 до 3,5 |
Прицепы и полуприцепы |
03 |
АТС без водителя |
Свыше 3,5 до 10,0 |
Прицепы и полуприцепы |
04 |
АТС без водителя |
Свыше 10,0 |
Прицепы и полуприцепы |
2) Виды маршрутов, их краткая характеристика
Время оборота |
Число оборотов |
Число ездок |
Объем перевозок за оборот |
Коэффициент использования пробега |
Маятниковые маршруты |
||||
С обратным холостым пробегом |
||||
2leг/vт+ tп-р |
INT[Tмvт/(2lег+vтtп-р)] |
no |
Qγ |
0,5 |
С обратным частично груженым пробегом |
||||
2leг1/vт+ Σtп-р |
INT{ Тмβvт/[(lег1+ lег2)vтβΣtп-р]} |
2nо |
qΣγ |
(lег1+ lег2)/2lег1 |
С обратным груженым пробегом |
||||
2leг/vт+ Σtп-р |
INT[Tмvт/(2lег1+vтΣtп-р)] |
2nо |
qΣγ |
1 |
Кольцевые маршруты |
||||
Кольцевой |
||||
lмvт + Σtп-р |
INT[Tмvт/(lм+vтΣtп-р)] |
knо |
qΣγ |
Σlег/lм |
Сборочно-развозочный |
||||
lмvт + Σtп-р + (m-1)tз |
INT{ Tмvт/{(lм+vт[tп-р + (m-1)tз]}} |
nо |
q(γр1 + γс.п.) |
1 |
m — число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка ПС; k — число пунктов погрузки ПС на кольцевом маршруте; tз — дополнительное время, требуемое на один заезд; γр1 — значение коэффициента использования грузоподъемности на первом участке развозки груза; γс.п. — значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза.