Билет 16.

1. Парк подвижного состава и его характеристики

Под парком подвижного состава понимают все транспортные средства (автомобили, тягачи, прицепы и т.д.) АТП. Списочным (инвен­тарным) парком подвижного состава называется подвижной состав, числящийся на балансе АТП и занесенный в инвентарные книги. Рабочим (ходовым) парком подвижного состава называется исправ­ный, годный к эксплуатации парк автомобилей (тягачей и прицепов), которым можно осуществлять перевозки. Показателем, характеризующим готовность подвижного состава выполнять перевозки, является коэффициент технической готовности подвижного состава  . Коэффициентом технической готовности называется отношение количества автомобиле-дней нахождения подвижного состава в технически исправном состоянии к общему количеству автомобиле-дней пребывания их в транспортном комп­лексе:

 

 (3.36)

 

где  - коэффициент технической готовности; AD_СГЭ - количество автомобиле-дней транспортного комплекса в готовом к эксплуатации состоянии; AD_СР — количество автомо­биле-дней транспортного комплекса в ремонте и ожидании ремонте; AD_С - количество инвентарных автомобиле-дней транспортного комплекса.

 

Показателем, характеризующим выпуск подвижного состава на ли­нию, является коэффициент выпуска, представляющий собой отноше­ние количества дней работы подвижного состава к календарному возможному количеству дней пребывания его в АТП за данный период с учетом выходных и праздничных дней. Для транспортного комп­лекса:

 

 (3.37)

 

где  - коэффициент выпуска; AD_СЭ — автомобиле-дни в эксплуатации; AD_CH — автомо­биле-дни нормированного простоя (количество выходных и праздничных дней, в которые подвижной состав транспортного комплекса не работает).

Для характеристики использования подвижного состава автомо­бильного транспорта с учетом календарного времени применяется коэффициент использования подвижного состава, который определяется отношением количества дней работы подвижного состава к инвентарным дням:

 

 (3.38)

 

где  - коэффициент использования парка.

Билет 17.

К вопросу об использовании подвижного состава

Капитализация производства и производственных отношений не снизила необходимости контроля использования подвижного состава. Показателем рационального использования по-прежнему остаются коэффициенты технической готовности (αт), использования парка (αи) и выпуска (αв). И если с определением к.т.г. у студентов не возникает проблем, то путаница при определении коэффициентов выпуска и использования парка не редко происходит даже в среде специалистов. Причина, скорее всего, кроется в том, что не определено понятие выпуска автомобиля на линию. Выпуск должен иметь какое-то назначение, которое может состоять только в выполненной транспортной работе. Не существует нормативного документа, определяющего границу состоявшегося выпуска. Поэтому даже один выполненный рейс является основанием для расчёта коэффициентов по машино-дню на линии. Именно машино-день без учёта продолжительности работы транспортного средства, а ни рейс, ни смена(ы) идут в зачёт для расчёта коэффициентов.

Отношение автомобиле-дней в эксплуатации к списочному количеству автомобиле-дней показывает интенсивность использования парка в течение календарного (инвентарного, балансового) времени.

∝_и=АДэ/(АДс ),

где АДэ – автомобиле-дни в эксплуатации; АДс – списочные автомобиле-дни.

Коэффициент выпуска показывает тоже интенсивность использования парка в отчётный период (не менее суток), но с учётом установленного в организации режима работы – непрерывной, пяти- или шестидневной рабочей недели, а так же не рабочих праздничных дней.

∝в=АДэ/(АДс-АДп )

где АДп – выходные и праздничные автомобиле-дни.

В табл.1 приводится пример расчёта коэффициентов для разных парков подвижного состава за конкретный месяц месяц (30 дней).

Таблица 1.

№п/п	Марка	Кол	Режим работы	АДэ	АДрто	αт	αи	αв
1	ЛиАЗ	100	непрерывная неделя	2400	210	0,93	0,8	0,8
2	КамАЗ	100	шестидневка	2160	360	0,88	0,72	0,83
3	ГАЗ	100	пятидневка	2100	300	0,9	0,7	0,95

При этом принималось, что при шестидневной рабочей неделе 4 выходных, при пятидневке - 8 (апрель 2010г.) Из таблицы видно, что для непрерывной рабочей недели показатели выпуска и использования парка одинаковы. По этой причине зачастую работники пассажирских предприятий не различают коэффициентов выпуска и использования парка между собой. Хотя в городских пассажирских автохозяйствах имеется группа автобусов, так называемых «продлёнок», выпускаемых на линию только в будние дни и для них может отдельно рассчитываться к-т выпуска. На практике в ПАТПАх предпочитают не замечать такую возможность «улучшения» показателей, поскольку это усложняет расчёты без какой-либо пользы для дела.

Коэффициент выпуска улучшает показатели, оправдывает непроизводительный простой транспорта, он может быть выше коэффициента использования парка, но на конечные результаты транспортной организации не влияет. Кроме того, если за отчётный период мы примем только один рабочий день, то коэффициенты выпуска и использования парка окажутся равными. У Афонасьева Л.Л. «Грузовые автомобильные перевозки» [2] приведена встречающаяся, как правило, следующая зависимость:

α_г >α_и >α_в,

но возможны варианты (табл.1) в АТО с 5-ти и шестидневном режимом работы α_г < α_в, так как в при расчёте коэффициента выпуска не учитываются праздничные и выходные дни.

В изложенных примерах показатели простоя автомобилей в ремонте приняты с условием работы технической службы накануне календарного рабочего дня в рабочем режиме. Именно это обстоятельство значительно сокращает простои в ремонте автомобилей в первый, как правило, "провальный" рабочий день после выходных или праздничных дней. При этом автомобили находятся в ремонте в выходные дни, когда они не нужны на линии.

Смещение выходного дня для ремонтной службы "на опережение" апробировано на практике и не противоречит законодательству.

ВЫВОДЫ:

1. Коэффициенты технической готовности (α_т), использования парка (α_и) выпуска (α_в) являются первичными показателями, характеризующими организацию производства по использованию основных средств (подвижного состава);

2. Коэффициенты технической готовности (α_т), использования парка (α_и) и выпуска (α_в) не раскрывают всей полноты использования подвижного состава в течение учётного периода;

3. Коэффициент выпуска (α_в) является частным случаем коэффициента использования парка (α_и).

2. Методика сокращения холостых пробегов на маятниковых маршрутах

Такой инфы нет. Думайте сами.