II. Материалы исследования
Автомобиль Иосифа Сталина – ЗИС-111.
Внешне является копией Packard 180 Touring Sedan. Тяжёлый и мощный лимузин высшего класса был бронированным. Защищённая капсула, обшитая снаружи кузовными панелями. Боковые стёкла имели толщину 75 мм. Для их использования применялись гидравлические домкраты. Максимальная скорость -140 км/ч.
Созданный коллективом московского завода ЗИС-110 был прекрасным и современным по тому времени представительским автомобилем. Панически боявшийся покушений Сталин поставил задачу разработки сверхбезопасного варианта этого автомобиля. Поэтому параллельно с выпуском серийного ЗИС-110 велась работа над созданием бронированной версией лимузина специально для товарища Сталина. Первоначально эта модель получила наименование ЗИС-110С, а затем ЗИС-115.
Утверждается, что Сталин проявил
особый интерес к броневой защите
автомобиля. На его вопрос о гарантиях
защиты, конструкторы ответили, что
броня машины «согласно проведенным
расчетам» выдержит обстрел из
автоматического оружия. Тогда
советский лидер предложил конструкторам,
находясь внутри, самим испытать
надежность защиты. Машину с
конструкторами обстреляли из автоматов,
но после этого в кузове не было найдено
ни одной пули. После этого комиссия
сразу приняла ЗИС-115.
Автомобиль эпохи Никиты Хрущёва - ЗИС-115. Стал новым флагманом советского автопрома, придя на смену ЗИСу-115(110). В нём были использованы самые продуктивные и современные разработки США. Он был резвым и мощным, с автоматической коробкой передач. Был в трёх кузовах: седан, лимузин и фаэтон. У фаэтона был мягкий тент и поднимался он при помощи гидропривода.
Уже к концу сороковых годов «главный» автомобиль Советского государства — ЗИС-115 — совершенно устарел как внешне, так и технически, и уже не мог полноценно выполнять представительские функции, не соответствовал имиджу СССР как мировой сверхдержавы. 30 апреля 1963 года «ЗИЛ» посетил Фидель Кастро. От имени Никиты Хрущёва ему был подарен ЗИЛ-111В.
Автомобиль эпохи Брежнева Л.И. - Зил-115 (1967 г.). Автомобиль представительского класса, ставший в те годы визитной карточкой страны. Являлся длинным (6,3 метров) Максимальная скорость – 200 км/ч
После смерти Сталина бронированные автомобили были забыты, не разрабатывались и не использовались руководством партии и государства. Хрущёв, подчёркивая свой демократизм, предпочитал ездить в открытых автомобилях с кузовом типа фаэтон. Необходимость бронированного автомобиля появилась после неудачного покушения на жизнь Л. Брежнева 22 января 1969 года, во время которого водитель ЗИЛ-111 И. Е. Жарков получил смертельные ранения.
Автомобиль эпохи Горбачёва М.С.- ЗИЛ-41052. Автомобиль оказался очень удачным. Не потеряв своего строгого дизайна, он в то же время был современным и не столь напыщенным. Секрет бронирования американцы пытались узнать всю Холодную войну. После окончания им удалось выкупить несколько автомобилей. Секрет был прост: сначала создавалась бронекапсула, а уж затем вокруг неё строился автомобиль.
ЗИЛ защитил бы пассажиров, если бы под его днищем взорвалась граната, а массивные стёкла выдерживают выстрел из автомата Калашникова и снайперских винтовок.
ЗИЛ-41052 много модернизировался, оставаясь на службе довольно долгое время. Даже сейчас в ГОНе (Гараже Особого Назначения) есть эти ЗИЛы. Но они не используются первыми лицами.
Автомобиль эпохи Ельцина Б.Н. – Путина В.В., Медведева Д.А. - MB S600 Pullman Guard –.
Борис Ельцин тоже поначалу ездил на ЗИЛе, но решив, что этот автомобиль уже не соответствует статусу и не является настолько безопасным, пересел на зарубежный автомобиль. Mercedes-Benz Pullman является самым популярным правительственным лимузином в мире. Он безопасен и надёжен, а также красив. На обновлённую версию пересели Владимир Путин и Дмитрий Медведев.
Что касается безопасности лимузина S 600 Pullman Guard, то по словам представителей немецкого автопроизводителя, автомобиль оборудован системой максимально возможной защиты от террористических атак. Эта защита соответствует европейскому классу В6/В7 и выдерживает попадание пуль из армейского стрелкового оружия, осколков гранат и прочих взрывных устройств. К дополнительным элементам защиты относятся также шины, позволяющие автомобилю продолжать движение, несмотря на проколы, самогерметизирующийся топливный бак и эффективная система пожаротушения.
Вывод. Руководители всех стран, включая и Россию, стремились к лучшему. В презентации мы можем проследить связь между личностью лидера и его автомобилем, так как завод (ателье, компания) создавали автомобиль исключительно по пожеланиям лидера. Учитывались все предыдущие ошибки. Как, например, в случае с Л. Брежневым. Но при Б. Ельцине была ясно видна черта, за которую автопром нашей страны перешагнуть не мог. Именно поэтому президент отказался от устаревшего ЗИЛа и пересел на немецкий Mercedes-Benz Pullman. Таким образом, подрывается репутация отечественного автопрома. Населению становятся неинтересны автомобили российского производства. Поэтому я считаю: необходимо возрождать автомобильное строение в России. Произвести создание новейшего автомобиля для главы государства, который он будет использовать всегда. При этом автомобиль должен быть максимально безопасным и роскошным. Но с демократической стоимости. Тогда последует создание новейших автомобилей для жителей России. И мнение об автопромышленности поднимется.
Можно отследить связь в выборе автомобиля главой государства. Он лично выбирает, кто и как будет создавать ему автомобиль. Понравится ли он, либо будет забракован первым лицом. Будет ли он развит по последней технологии, будет ли красивым, стремительным и высококлассным
И. Сталин выбрал наиболее безопасный автомобиль. Н. Хрущёв – автомобиль, который он мог бы демонстрировать иностранным коллегам, чтобы поднять престиж страны. Осознание того, что в первую очередь у руководителя должна быть безопасность, пришло после неудачного покушения на Л. Брежнева, хотя несколько лет назад до этого в США в открытом кабриолете был жестоко убит Д. Кеннеди. Стало понятно, что открытость народу невозможна. Руководитель должен быть защищён со всех сторон. Быть неуязвимым. Именно поэтому при передвижении в кортеже президента сейчас важны даже не столько охрана и обеспечение внешней безопасности, как качества автомобиля в сфере безопасности, удобства управления и высоких динамических характеристик, а также личных навыков водителя.
Сейчас вопрос об автомобиле главы государства в России достаточно актуален. Хотя бы потому, что приобретение отечественного автомобиля для передвижения по важным встречам и собраниям сильно изменило бы мнение о российских авто. Сейчас большинство людей покупают иномарки, но если развить наши заводы и предложить им тесное сотрудничество, то разработки улучшились. Появился бы резон покупать автомобили своего производства.
Автор: Костров Антон, СПбЦД(Ю)ТТ
Руководитель: Славная А.Я.
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
Доро́жно-тра́нспортное происшествие (ДТП) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб.
Первое в истории зарегистрированное ДТП произошло 30 мая 1896 года в Нью-Йорке: Электромобиль Генри Уэлса столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги.
Причины ДТП:
По статистике в России за 2010 год по данным ГИБДД:
из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 6 %
из-за нарушения ПДД пешеходами — 16 %
из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 21 %
из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,6 %
Факторы опасные для здоровья водителя :
нарушение правил дорожного движения, в том числе:
алкогольное опьянение;
превышение допустимой скорости движения;
разговоры по мобильному телефону;
неиспользование ремней безопасности;
использование неисправного транспортного средства;
усталость водителя (водитель при сильной усталости может уснуть за рулём);
разговор с пассажирами;
курение за рулём;
еда за рулем;
управление электронными устройствами (например радио, CD проигрывателем или GPS) во время движения;
прослушивание музыки.
3. Столкновение с препятствием
опрокидывание
наезд на стоящее транспортное средство
наезд на препятствие
наезд на пешехода
наезд на велосипедиста
наезд на гужевой транспорт
наезд на животное
падение пассажира
смерть водителя
Статистические данные
ДТП в России
Год |
Кол-во ДТП |
Погибло |
Ранено |
2000 |
157 495 |
29 594 |
179 401 |
2001 |
164 401 |
30 916 |
187 790 |
2002 |
184 360 |
33 243 |
215 678 |
2003 |
204 267 |
35 602 |
243 919 |
2004 |
208 558 |
34 506 |
251 386 |
2005 |
223 342 |
33 957 |
274 864 |
2006 |
229 140 |
32 724 |
285 362 |
2007 |
233 809 |
33 308 |
292 206 |
2008 |
218 322 |
29 936 |
270 883 |
2009 |
203 603 |
26 084 |
257 034 |
2010 |
199 431 |
26 567 |
250 635 |
Всего |
4 528 064 |
857 631 |
5 216 445 |
ДТП в Европе
Государство |
Погибло(2007 год) |
Государство |
Погибло(2007 год) |
Австрия |
691 |
Молдавия |
589 |
Белоруссия |
1517 |
Нидерланды |
781 |
Бельгия |
1067 |
Норвегия |
233 |
Болгария |
1006 |
Польша |
5583 |
Босния и Герцеговина |
428 |
Португалия |
854 |
Великобритания |
3298 |
Румыния |
2712 |
Венгрия |
1232 |
Сербия |
962 |
Германия |
4949 |
Словакия |
627 |
Греция |
1657 |
Словения |
293 |
Ирландия |
365 |
Украина |
9921 |
Исландия |
30 |
Финляндия |
380 |
Испания |
4104 |
Франция |
4620 |
Италия |
5669 |
Хорватия |
619 |
Кипр |
89 |
Черногория |
122 |
Латвия |
407 |
Чехия |
1222 |
Литва |
759 |
Швейцария |
370 |
Люксембург |
43 |
Швеция |
471 |
Македония |
140 |
Эстония |
196 |
Мальта |
14 |
|
|
ДТП в Азии
В Азербайджане ДТП происходит прежде всего из-за наездов на пешеходов, чаще всего заканчивающиеся летальными исходами по причине незнания ПДД водителями и пешеходами. В Баку наезды на пешеходов происходят чаще всего по причине отсутствия светофоров для пешеходов, отсутствия зебровых полос, а также торопливость и невнимательность пешеходов. В Баку складывается критическая дорожно-транспортная обстановка. Только за октябрь 2011 года на улицах Баку погибло 2158 человек и более 61200 человек пострадало по причине наездов на пешеходов и значительным превышением скоростного режима. На дорогах Азербайджана дорожно-транспортная обстановка складывается ещё страшнее, чем в Баку. В регионах Азербайджана ДТП происходят из-за значительного превышения скорости водителями и гибель многих пассажиров в ТС. Раз в месяц происходят ужасающие ДТП со столкновениями грузовых автомобилей, междугородних автобусов и железнодорожных локомотивов с автомобильными видами транспорта, где страдают очень много людей, в основном пассажиров автобусов.
Профилактика
Генеральная Ассамблея ООН в 2005 году предложила государствам-членам ООН и международному сообществу объявить ежегодный Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий
Автор: Смехов Арсений, ГБОУ СОШ № 601
Руководитель: Загитов М.М.
ТАКТИЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ
ТАКТИЛЬНЫЙ РУЛЬ
Тактильные ощущения всегда играли важную роль в жизни людей.
Тактильный (от греческого слова, означающего "схватить" или "потрогать") – это такой, который дает сигнал, который мы можем чувствовать, благодаря осязанию, а не увидеть или услышать. Тактильный сигнал - это обычно отдача или вибрация.
Сферы применения тактильных технологий.
Тактильные технологии широко применяются в жизни современного человека.