1. Обоснование актуальности и новизны разработки

Жизнь на Земле прекрасна. А мир полон чудес, красоты и богатства. Богатства человеческой мысли, чудесным образом запечатлённой в камне, дереве, металле, красках. Многим и многим хочется увидеть подлинные картины великих художников, прикоснуться к шершавым стенам древних городов, быть осыпанным хрустальными брызгами великого водопада, помолиться у святыни. К сожалению, повседневная жизнь редко нас балует, а желания не всегда совпадают с возможностями. Но, пользуясь современными технологиями, можно увидеть и узнать много нового и интересного для себя.

2. Описание принципа работы:

Проект создавался разнообразными средствами по мере изучения программ и сред:

• Microsoft Office (Word, Power Point);

• Adobe Photoshop CS2 ;

• Язык визуального программирования Borland Delphi 7

• Язык разметки текста HTML для создания WEB страниц

• Язык сценарий Java Script

• Всемирная сеть Internet

Следующие этапы проекта:

• Презентация с файлами рисунков, фотографий и музыкальных фрагментов группы “Эра”

• Программный продукт «Чудеса света»

• Тест на усвоение материала, полученного в результате просмотра презентации,

Рекомендуется сначала просмотреть презентацию, а затем ответить на вопросы теста. Программа на Delphi демонстрирует скорее возможности виртуального программирования, чем новые знания по заданной теме.

3. Технологическая проработка проекта

Для представления материала по заданной теме использовалась следующая структура проекта:

Файлы создавались с помощью:

• Borland Delphi 7

• Microsoft Office Power Point 2007

• Internet

• Блокнот

• Звукозапись Windows

4. Область практического использования

Предлагаемая разработка может быть использована как информация для учащихся 5–11 классов с тестированием по результатам просмотра, а также для выбора маршрута путешествия по странам мира.

Автор: Серебрянный Всеволод ГБОУ специальный (коррекционный) детский дом № 23

Руководитель: Загитов М.М.

ЛУК ПОМОЖЕТ ОТ ВСЕХ НЕДУГ

В этом году летом я прочитал книгу А. Толстого «Золотой ключик, или приключения Буратино». Книга мне очень понравилась.

Я очень удивился, что папа Карло дал на ужин голодному Буратино луковицу, и тот её с удовольствием съел. Когда я попробовал съесть луковицу, то у меня были только слёзы и горечь во рту.

Мне стало очень интересно узнать про полезные свойства лука, и я обратился к нашему повару Анне Станиславовне.

Она мне объяснила, что лук - это овощ, он очень полезный, и его добавляют почти во все блюда. Это супы, салаты, соусы, пироги. А во Франции луковый суп считается самым лучшим.

Лук с морковкой хоть и с одной грядки, да неодинаково сладки.

После этого я пошёл к нашей медицинской сестре Людмиле Валентиновне.

О на мне объяснила, что лук имеет ещё и лечебные свойства. Им можно вылечить простудные заболевания. Ещё древние славяне применяли лук от многих болезней. Луковым соком, сваренным с мёдом, лечат кашель и ангину.

Дорого ценили лук в средние времена. В эпоху крестовых походов французы меняли у врагов пленных по цене 8 луковиц за человека.

Лук от семи недуг.

П осле этого я пошёл к нашему вахтёру Игорю Ивановичу. Игорь Иванович - заядлый рыбак, и он мне сказал, что с собой на рыбалку берёт луковицу, которая защищает его от комаров, также лук очищает плохую воду. Ещё я узнал, что женщины лук применяют от морщин на лице. Соком лука выводят веснушки и укрепляют волосы.

Кто ест лук, тот избавлен от мук.

В столярной мастерской я узнал, что знаменитые мастера струнных инструментов Страдивари и Амати изготавливали инструменты, которые отличались замечательной отделкой и прекрасным звуком, и это от того, что Страдивари покрывал свои инструменты лаком, изготовленным на основе сока лука.

Лук добр в бою и в щах.

После этого я понял, что лук для Буратино – это полезный и лечебный овощ, который помогает быть ему весёлым и озорным.

Автор: Азизян Сергей, гимназия № 159

Руководитель: Карасик Наталия Яковлевна, доцент, Военная академия связи

БЕСПИЛОТНЫЙ ВЕРТОЛЁТ-РАЗВЕДЧИК (БВР)

Модель может использоваться для разведки местности, где невозможно присутствие человека: зоны стихийных бедствий, катастроф и даже боевых действий, что является очень актуальным.

Модель состоит из радиоуправляемого вертолёта и миниатюрного видеорегистратора. Планируется для задания координат полёта установка программируемого микроконтроллера, который будет задавать маршрут полета БВР.

Недостатки модели: Быстрый разряд аккумулятора, невозможность летать по заданному маршруту.

Достоинства модели: Простота изготовления, низкая стоимость деталей, актуальность применения.

Внешний вид видеорегистратора

Внешний вид модели

Автор: Белоусов Александр, ГБОУ гимназия № 524 Московского района, кружок «Робототехника»

Руководитель: Кутузова Галина Николаевна

РОБОТ-ТРАНСФОРМЕР – ИССЛЕДОВАТЕЛЬ

Цель работы: создать робота, способного самостоятельно трансформироваться в зависимости от условий и состояния окружающей среды.

Актуальность: в нашей жизни в век бурного развития техники и автоматизации мы нуждаемся в создании и использовании автоматических устройств, заменяющих человека в различных ситуациях, или при работе в условиях, несовместимых с возможностями человека.

Робот построен из набора LEGO Minstorms NXT, запрограммирован в среде Robolab. В конструкции использован датчик света, цвета и температуры. От условий изменения окружающей среды зависит дальнейшее поведение робота.

Робот работает по заранее составленной программе. Программа позволяет роботу двигаться во всех четырех направлениях (вперед, назад, влево, вправо) так, чтобы не надо было менять подсоединение в течение всего времени работы. Это автономный робот.

Для передвижения по открытой местности используется гусеничная система передвижения робота. Робот запрограммирован таким образом, что при преодолении различных препятствий он реагирует на изменение окружающих условий: трансформируется и собирает данные об окружающей среде (температура, освещение). Данные передаются на компьютер.

Применение: данная модель демонстрирует, как использование роботов позволяет облегчить или вовсе заменить человеческий труд на производстве, в строительстве, при рутинной работе, при работе с тяжелыми грузами, вредными материалами, а также в других неблагоприятных для человека условиях.

Авторы: Сорокина Елизавета, Мельцер Никита, Момин Вячеслав, Данилов Михаил

Руководитель: Деулин Александр Владимирович Центр детского (юношеского) технического творчества Фрунзенского района Санкт-Петербурга «Мотор»

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К СОРЕВНОВАНИЯМ ПО АВТОМНОГОБОРЬЮ.

Цель работы:

Улучшение динамических качеств автомобиля ВАЗ 11113 «Ока» для выступления на соревнованиях по автомногоборью. Команда "Мотор" выступает на соревнованиях по автомногоборью в Чемпионате и Первенстве Санкт-Петербурга с 2008 года. Основным автомобилем является автомобиль "Ока". Динамические данные весьма удовлетворительны на начальной ступени подготовки команды. С ростом уровня мастерства управления автомобилем стали выявляться недостаточные динамические качества автомобиля "Ока". Было принято решение произвести доработку двигателя с целью улучшения его мощностных показателей и повышения надежности при эксплуатации в условиях соревнований.

Основным руководством по подготовки двигателя стали книги В.В. Бекмана "Гоночные автомобили" и "Гоночные мотоциклы", Э.Г.Сингуринди "Ралли"

Этапы работы

1. Изучение основных принципов форсирования двигателей, работа с источниками информации.

2. Анализ возможных доработок двигателя с учетом технологических возможностей и финансирования.

3. Возможность произвести доработки в оборудованной мастерской и силами участников команды, даже с учетом возможности производства работ в домашних условиях.

4. Выполнение комплекса доработок двигателя.

Техническое обоснование.

Из многочисленных требований, предъявляемых к двигателям внутреннего сгорания, наиболее важными для гоночного автомобиля являются:

1) высокая мощность и хорошая приемистость;

2) малая масса;

3) надежность в пределах ограниченного срока службы.

Первое требование должно считаться следствием назначения гоночного автомобиля; только увеличение мощности наряду с уменьшением сопротивления движению может обеспечить максимальную скорость.

Второе требование также радикально влияет на динамические качества, находящиеся в прямой зависимости от отношения мощности к массе. Чем меньше общая масса автомобиля, значительная часть которой приходится на двигатель, тем выше (при прочих равных условиях) его скорость и лучше приемистость.

Третье требование. Надежность необходима, чтобы избежать вынужденных остановок, поломок и аварий во время гонок. Остальные требования, касающиеся долговечности, стоимости, экономичности, простоты ремонта и ухода, отходят на задний план. Они могут быть принесены в жертву развитию первых трех качеств.

Мощность двигателя определяется количеством тепловой энергии, переведенной в механическую работу в единицу времени, т. е. расходом топлива в единицу времени. Работа двигателя, как работа всякой машины, связана с целым рядом потерь. Поэтому мощность двигателя зависит также от КПД, который характеризует полноту перехода тепловой энергии в механическую работу.

Основная задача конструктора гоночного двигателя заключается в получении максимально возможного количества полезной работы в единицу времени и, следовательно, в увеличении общего расхода топлива и КПД. Оба средства применяются для получения высокой мощности, хотя тот или другой фактор может превалировать в зависимости от принятой конструкции.

Рассматривая гоночные двигатели без наддува, Г. Р. Рикардо определил их значение в обширной семье различных двигателей внутреннего сгорания следующими словами: «Гоночный двигатель представляет собой не более и не менее как высококачественный двигатель внутреннего сгорания, который тщательно спроектирован на чисто научных основаниях и работа которого с точки зрения термодинамической должна считаться совершенно нормальной».

1. Термический КПД двигателя, работающего по идеальному циклу, принятому в качестве первого приближения к любому действительному двигателю, зависит от степени сжатия (или степени расширения, имеющей то же численное значение). При увеличении степени сжатия термический КПД. возрастает. Следовательно, гоночные двигатели должны работать с высокой степенью сжатия. Повышение степени сжатия сопровождается сначала быстрым, а затем прогрессивно замедляющимся увеличением термического КПД. Увеличение степени сжатия ограничено приближением температуры конца хода сжатия к температуре самовоспламенения и появлением детонации

2 Относительный КПД двигателя зависит от тепловых потерь в процессе горения. Последние могут быть снижены, прежде всего, выбором рациональной формы камеры сгорания. На всех гоночных двигателях, как правило, применяются камеры сгорания компактной формы. Для уменьшения теплопередачи от продуктов горения к поверхности камеры сжатия и днищу поршня последние подвергают тщательному полированию. Увеличение степени сжатия, уменьшая поверхность камеры сгорания, способствует сокращению тепловых потерь. Повышение частоты вращения также снижает тепловые потери, так как уменьшается продолжительность соприкосновения газов со стенками камеры сгорания.

При повышении частоты вращения относительный КПД увеличивается, хотя и незначительно.

3. Коэффициент наполнения в первую очередь зависит от скорости движения смеси во впускной трубе и клапанной щели.

Потеря давления и связанное с ней ухудшение наполнения по законам гидродинамики пропорциональны квадрату скорости смеси. Для уменьшения скорости смеси гоночные двигатели имеют короткие впускные трубы без крутых изгибов.

Для уменьшения трения потока смеси о стенки и ослабления вихреобразования, отрицательно действующего на наполнение, внутренние поверхности впускного патрубка, диффузора, впускной трубы и впускного канала в головке полируются.

Если принять все меры для уменьшения сопротивления потоку смеси, то сильное падение коэффициента наполнения наступает только при высокой частоте вращения. Однако путем подбора длины и проходного сечения впускного тракта можно использовать колебания потока смеси в определенном диапазоне высоких частот вращения для улучшения наполнения цилиндра.

4. Увеличение механического к. п. д. осуществляется за счет снижения потерь на трение.

Насосные потери (газообмен) 15,8

Трение поршневых колец 13,2

Трение поршня 36,7

Трение в подшипниках шатуна 6,6

Привод распределительного механизма 11,2

Привод зажигания, генератор 4,0

Привод масляного насоса 3,3

Трение в коренных подшипниках 9,2

100,0

Следовательно, трение поршня и поршневых колец составляет половину всех потерь на трение. Боковая нагрузка на поршень в значительной степени определяется силами инерции поступательно движущихся частей. Для уменьшения инерционной нагрузки прибегают к облегченной конструкции поршней, поршневых колец и шатунов. Снижение массы поступательно движущихся частей уменьшает силу трения поршня, благоприятно отзываясь на механическом КПД Для уменьшения трения все трущиеся поверхности подвергаются тщательной механической обработке (суперфиниш, лаппинг, алмазная обработка) или взаимной притирке. Наружная поверхность шатунов и нерабочие поверхности коленчатого вала также подвергаются полированию не только для повышения механической надежности, но и для уменьшения вентиляционных потерь (затраты энергии на перемешивание воздуха и трение о воздух в картере).

Сила трения, возникающая при скольжении трущихся поверхностей, отделенных одна от другой слоем смазки (жидкостное трение), пропорциональна скорости скольжения. В связи с этим наблюдается падение механического КПД при увеличении частоты вращения.

5. Подбор горючей смеси с повышенной теплотворной способностью в целях форсирования двигателя не может быть осуществлен, так как она почти одинакова для смесей всех видов углеводородных топлив с воздухом. Для гоночных двигателей выбирают топлива, способные выдерживать работу с высокой степенью сжатия без детонации. Следовательно, подбор горючего косвенным образом влияет на форсирование двигателя.

6. Из предыдущего ясно, что повышение частоты вращения нельзя рассматривать как независимый фактор, позволяющий увеличивать литровую мощность. Частота вращения увеличивает мощность только в том случае, если падение механического КПД и коэффициента наполнения при некотором скоростном режиме перестает компенсироваться с увеличением частоты вращения, и мощность начинает падать.

Все конструктивные мероприятия, которые увеличивают коэффициент наполнения и механический КПД, одновременно дают повышение частоты вращения, соответствующей максимальной мощности.

Проведенный анализ доработки двигателей, показал целесообразность доработки двигателя ВАЗ 11113 по следующим направлениям:

Доработка кривошипно-шатунного механизма.

Облегчение шатуна.

Облегчение поршневого пальца.

Облегчение поршня.

Доработка головки блока цилиндров.

Доработка камеры сгорания.

Доработка впускных каналов и впускного коллектора.

Доработка (облегчение) клапанов.

Доработка выпускных каналов.

Увеличение степени сжатия.

Сравнительные испытания.

После обкатки двигателя, были проведены сравнительные испытания автомобиля. Для сравнения динамических качеств, были произведены заезды испытуемого автомобиля с аналогичным автомобилем ВАЗ 11113 («ОКА») и с автомобилем СеАЗ 1111.23, были выявлены явные преимущества и целесообразность проделанных доработок.

Автомобиль участвовал в Чемпионате и Первенстве Санкт-Петербурга по автомногоборью. В командном зачете команда «МОТОР» заняла 3 место.

Вносимые изменения подтверждены опытом эксплуатации спортивных автомобилей подготовленных по группе А-2, (КиТТ, РАФ).

Работы по доработке двигателя произведены в оборудованной мастерской, и силами участников команды « Мотор». Техническая поддержка оказана фирмой « МЕХАНИКА».

Авторы: Архипова Аня, Атабаева Кристина, Везикова Василиса, Глазкова Лена, Масаева Милана, Посвященная Соня, Ковалев Гена, Пирогов Влад, Тебеньков Степа, СПбЦД(Ю)ТТ

Руководитель: Рубина Н.В.

ИДЕАЛЬНАЯ ПАРТА

Цель проекта: формировать навыки исследовательской деятельности, умения работать с информацией, прогнозировать развитие систем на примере изучения истории школьной парты и проектирования возможного будущего технической системы.

Актуальность проекта. Ежедневно большую часть времени школьники проводят за своей партой. В школе большое внимание уделяется профилактике сколиоза, формированию правильной осанки, сохранению здоровья позвоночника. Однако даже такая работа не всегда дает хорошие результаты. Школьная парта является одним из основных и старейших предметов школьного оборудования, часто именно школьная парта ассоциируется с процессом учебы. Разобраться в особенностях устройства парты, познакомится с историей этой технической системы, рассмотреть привычный предмет с точки зрения изобретателя и попробовать дать свои рекомендации по усовершенствованию знакомой системы – основные задачи нашего проекта.

Постановка задачи. На занятиях по ТРИЗ мы изучаем основы методики решения изобретательских задач. Мы учимся видеть уже решенные изобретательские задачи и выделять приемы, которые использованы для получения идеи решения. Важным является умение оценить полученную идею. Одним из критериев такой оценки может служить формулировка ИКР (при минимальных затратах получить максимум полезных функций). Изучение истории технических систем помогает увидеть цепочку изобретений, которые постепенно придают системе современный вид и усовершенствуют ее конструкцию. Для того чтобы научится делать прогноз развития технических систем, необходимо изучить приемы, с помощью которых можно разрешать технические противоречия, научится видеть закономерности, по которым развиваются технические системы. Одна из таких закономерностей - стремление систем к идеальности. Основная задача данного проекта научится получать (или находить в литературе) наиболее идеальные решения для изобретательских задач.

Этапы проекта: