16. Схемы и технология работы лх.
ЛХ предназначено для ремонта, ТО и экипировки поездных и маневровых локомотивов. Комплекс устройств, выполняемые операции и технология работы ЛХ, размещаемого на участковой станции, зависит от роли станции в системе тягового обслуживания на направлениях.
Размещение устройств локомотивного хозяйства должно обеспечивать:
компактность планировки;
незначительные пробеги подвижного состава;
минимум враждебных маршрутов;
поточность в обслуживании локомотивов и удобную связь с парками станции;
безопасность и удобство маневровых передвижений;
возможность дальнейшего развития цехов и экипировочных устройств.
Тип схемы определяется, как правило, взаимным расположением ремонтного депо (при его наличии), экипировочных устройств и путей стоянки локомотивов.
Для параллельной схемы необходима короткая, но широкая площадка, а для схем с последовательным расположением устройств – узкая и длинная. Общая схема развития ЛХ зависит также от топографии местности, схемы станции и застройки прилегающей территории.
Примеры взаимного размещения различных устройств на территории ЛХ (для основного депо).
а)
б)
Ремонтное депо и экипировочные устройства расположены последовательно по отношению к путям стоянки локомотивов
Экипировочные устройства и пути стоянки локомотивов расположены последовательно по отношению к ремонтному депо
Экипировочные устройства, пути стоянки локомотивов и ремонтное депо расположены параллельно
Пути для пожарного и восстановительного поездов проектируются сквозными с наличием выхода на все главные пути. На вновь строящихся станциях для обеспечения удобной связи с перегоном рекомендуется располагать их параллельно (в непосредственной близости) к главным путям.
17. Расчет устройств грузового двора.
Грузовые операции на УС выполняются в МОП и МНОП, а также на примыкающих к станции предприятиях ОАО «РЖД» (ЛХ, ПЧ и др). К устройствам ГР относятся:
- путевое развитие – погрузочно-выгрузочные и выставочные пути;
- грузовые устройства
- сооружения и механизмы для ПРР;
- вагонные весы;
- автопроезды;
-служебно-бытовые и производственные помещения.
Число и тип грузовых устройств, размеры складов устанавливается с учетом комплексной механизации и автоматизации ПРР в зависимости от: рода перерабатываемых грузов; сроков хранения грузов; размеров, характера и технологии грузовой работы.
Размеры и техническое оснащение складов для ТШГ, контейнеров и тяжеловесных грузов следует устанавливать с учетом длины подаваемой на склад группы вагонов и типовых решений.
Для выгрузки навалочных грузов из полувагонов проектируют повышенные пути, а при значительных грузопотоках – эстакады.
Длина разгрузочной
части повышенного пути:
Nпод – число вагонов в подаче; lпр – длина прямой вставки между вертикальной кривой и началом выгрузки; lр – длина резерва (10м); хпу – число подач на ГР в течение суток.
Длина надвижной
части:
i – уклон; Тв – тангенс вертикальной кривой; Hпп – высота подъема.
При выгрузке в среднем в сутки более 10 ПВ повышенные пути следует перекрывать КК пролетом 25,32м, с необходимым набором погрузочно-выгрузочных приспособлений, а также резервными площадками для складирования грузов в штабели, формируемые ковшовыми погрузчиками и бульдозерами.
Высокая платформа для колесных грузов и самоходных машин. Длина ПЛ принимается на 2 или 4 вагона (27/54м). Для выгрузки легковых автомобилей из специального подвижного состава по индивидуальным проектам сооружаются 2хярусные платформы, а при небольшом объеме – 2хярусные наклонные.
Крытые ПЛ для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомашины устраиваются с зубчатым бортом со стороны автоподъезда для удобства постановки машин и возможности погрузки со стороны заднего или бокового борта. Высота платформ – 1,2м; пандус с уклоном 1:10.