Содержание отчета

1. Рассчитать продолжительность межпоездного интервала при трехблочном разграничении между поездами.

2. Рассчитать продолжительность межпоездного интервала на перегоне с затяжным подъемом.

3. Вывод.

Контрольные вопросы

1. Дайте определение понятию межпоездного интервала.

2. Дайте определение понятию пакета поездов.

3. Назовите основное требование безопасности при следовании поездов в пакете.

4. Опишите, как производится расчет продолжительности межпоездного интервала.

Выполнение работы:

Задача 1.

1. Рассчитать расчетное расстояние по формуле 4.2.

L_р =

2. Рассчитать продолжительность межпоездного интервала по формуле 4.1.

I=

3. Вывод: продолжительность межпоездного интервала на участке, оборудованном автоматической блокировкой, при разграничении поездов тремя блок-участками составляет_________минут

Задача 2.

1. Рассчитать расчетное расстояние по формуле 4.3.

L_р =

2. Рассчитать продолжительность межпоездного интервала по формуле 4.1.

I=

Вывод: продолжительность межпоездного интервала на перегоне, оборудованном автоматической блокировкой с затяжным подъемом.

составляет_________минут

Работу выполнил:

студент группы ВООП- ____________

Работу принял:

преподаватель _____________ Груздев А.И.

Практическое занятие №5 Расчет пропускной способности участков по перегонам

Цель: Научиться рассчитывать различные виды пропускной способности однопутных и двухпутных участков.

Краткие теоретические сведения

Пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени при имеющейся технической оснащенности и принятом типе графика. При расчете пропускной способности принимают во внимание: число главных путей на перегоне; мощность верхнего строения пути; систему средств сигнализации и связи, применяемых при движении поездов; тип тяги и т.п.

Различают наличную, потребную и проектную пропускную способность. Наличная пропускная способность может быть реализована при существующей технической вооруженности линии. Потребная – которой должен удовлетворять участок для пропуска заданного поездопотока и резерва. Проектная пропускная способность – это пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности.

Пропускную способность рассчитывают аналитически, а в сложных случаях проверяют графически – построением максимальных графиков. При использовании аналитического метода наличная пропускная способность участка определяется по формуле:

(5.1.)

где t_техн – технологическое «окно» для выполнения работ по текущему содержанию пути (t_тех ^од= 60 мин, t_тех ^дв= 120 мин)

α_над – коэффициент, учитывающий влияние отказа технических устройств на пропускную способность (однопутных участков:0.89-0,95; двухпутных с электровозной тягой – 0,92-0,98)

- период графика, мин.

Период графика – это время занятия перегона для данного типа графика группой поездов, расположение которой на графике в течение суток повторяется. Перегон, имеющий наибольший период графика, является ограничивающим, т.е. определяющим пропускную способность участка в целом. Ограничивающий перегон, как правило, совпадает с труднейшим, на котором сумма перегонного времени хода пары поездов наибольшая.

Задача 1.

Определить наличную пропускную способность однопутного участка К-Л при парном непакетном типе графика.

Исходные данные:

1. Схема участка приведена на рис.5.1.

2. Перегонное время хода в четном и нечетном направлении принимается по таблице 5.1.

3. Станционные интервалы:

• Скрещения – 1 минута

• Неодновременного прибытия поездов противоположных направлений – 4 минуты.

4. Время на разгон поездов – 2 минуты; на замедление – 1 минута

5. Стоянки поездов по техническим нуждам на промежуточных станциях участка не предусмотрены.

Рис. 5.1. Схема участка К-Л

Таблица 5.1. Перегонное время хода в четном и нечетном направлении.

Вариант	Перегонное время хода
	В нечетном направлении						В четном направлении
	К-о	о-п	п-р	р-с	с-т	т-Л		К-о	о-п	п-р	р-с	с-т	т-Л
1	12	15	13	13	14	18		15	17	12	14	13	18
2	11	14	14	11	15	17		16	15	11	12	14	17
3	13	14	15	15	18	15		18	15	13	11	15	15
4	14	12	16	16	17	15		17	12	14	13	16	15
5	18	13	18	14	15	12		16	13	18	15	18	12
6	15	11	17	15	15	13		15	16	15	17	17	13
7	16	15	16	18	12	11		14	14	13	16	16	11
8	14	18	15	17	13	13		14	17	14	12	15	13
9	12	17	14	15	16	15		12	18	15	11	14	15
10	11	16	14	15	14	15		13	12	16	13	14	16
11	13	15	12	12	17	16		11	11	18	14	12	18
12	15	14	13	13	18	18		15	13	17	18	15	17
13	17	11	11	11	15	17		11	14	16	15	16	16
14	16	12	15	13	12	14		12	18	15	16	18	15
15	16	14	16	15	13	15		15	15	14	11	17	14

Порядок выполнения:

1. Определяется ограничивающий перегон по сумме перегонных времен хода в обоих направлениях.

2. Рассматриваются возможные схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон и рассчитывается период для каждой схемы (при парном непакетном графике).

Для парного непакетного типа графика применяются четыре схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон.

1. Поезда пропускают с ходу на ограничивающий перегон (рис. 5.2)

Рис. 5.2. Схема пропуска поездов на ограничивающий перегон сходу

(5.2.)

где t’ и t’’ – времена хода поезда по перегону (без учета разгона и замедления), мин

– интервалы неодновременного прибытия, мин.

t_з – время на замедление поезда, мин

2. Поезда пропускают сходу с ограничивающего перегона (рис. 5.3.)

Рис.5.3. Схема пропуска поездов с ограничивающего перегона с ходу.

Тпер = (5.3.)

где – интервалы скрещения, мин,

t_р – время на разгон поезда, мин.

3.Четные поезда пропускают сходу через оба раздельных пункта, примыкающих к ограничивающему перегону (рис.5.4.)

Рис. 5.4. Схема пропуска четного поезда по ограничивающему перегону сходу.

(5.4.)

4.Нечетные поезда пропускают с ходу через оба раздельных перегона, примыкающих к ограничивающему перегону (рис. 5.5)

Рис. 5.5. Схема пропуска нечетного поезда по ограничивающему перегону с ходу.

(5.5.)

3. Выбирается оптимальная схема (с наименьшим периодом графика).

4. Рассчитывается наличная пропускная способность однопутного участка К-Л по формуле 5.1.

Например

Перегонное время хода
В нечетном направлении						В четном направлении
К-о	о-п	п-р	р-с	с-т	т-Л		К-о	о-п	п-р	р-с	с-т	т-Л
12	15	13	13	14	12		15	17	12	14	13	13

1.Станционные интервалы:

• Скрещения – 1 минута

• Неодновременного прибытия поездов противоположных направлений – 4 минуты.

2.Время на разгон поездов – 2 минуты; на замедление – 1 минута

3.Стоянки поездов по техническим нуждам на промежуточных станциях участка не предусмотрены.

Ограничивающим перегоном является перегон о-п, т.к. перегонное время хода пары поездов наибольшее и составляет 32 минуты.

Далее рассматриваются схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон (рис.5.2.-5.5.) и рассчитывается период графика по формулам 5.2.-5.5.

1.Схема пропуска поездов на ограничивающий перегон сходу:

2.Схема пропуска поездов с ограничивающего перегона сходу:

Т_пер =

3. Четные поезда пропускают сходу через оба раздельных пункта, примыкающих к ограничивающему перегону :

4.Нечетные поезда пропускают сходу через оба раздельных пункта, примыкающих к ограничивающему перегону :

Оптимальной схемой пропуска поездов является схема 2.

Наличная пропускная способность участка составит:

пары поездов

Задача 2.

Определить насколько увеличится пропускная способность участка К-Л с полуавтоматической блокировкой при условии оборудования его автоматической блокировкой.

Исходные данные:

1. Схема участка приведена на рис.5.6.

2. Перегонное время хода в четном и нечетном направлении принимается по таблице 5.2.

3. Станционные интервал попутного следования поездов принять 4 минуты при безостановочном пропуске поездов; 2 минуты – при отправлении поездов на перегон

4. Интервал между поездами в пакете I принимается по таблице 5.2.

5. Время на разгон поездов – 2 минуты; на замедление – 1 минута

6. Стоянки поездов по техническим нуждам на промежуточных станциях участка не предусмотрены.

Рис. 5.6. Схема участка К-Л

Таблица 5.2. Перегонное время хода в четном и нечетном направлении.

Вариант	Перегонное время хода													I
	В нечетном направлении						В четном направлении
	К-о	о-п	п-р	р-с	с-т	т-Л		К-о	о-п	п-р	р-с	с-т	т-Л
1	18	15	17	13	14	13		15	12	12	14	13	18		7
2	17	14	16	11	15	14		16	11	11	12	14	17		8
3	15	14	12	15	18	15		18	13	13	11	15	15		9
4	15	12	11	16	17	16		17	14	14	13	16	15		10
5	12	13	13	14	15	18		16	18	18	15	18	12		7
6	13	11	14	15	15	17		15	15	15	17	17	13		8
7	11	15	18	18	12	16		14	16	13	16	16	11		6
8	13	18	15	17	13	15		14	14	14	12	15	13		8
9	15	17	16	15	16	14		12	12	15	11	14	15		9
10	15	16	11	15	14	14		13	11	16	13	14	16		10
11	16	15	14	12	17	12		11	13	18	14	12	18		8
12	18	14	14	13	18	13		15	15	17	18	15	17		9
13	17	11	15	11	15	11		11	17	16	15	16	16		8
14	14	12	14	13	12	15		12	16	15	16	18	15		9
15	15	14	15	15	13	16		15	16	14	11	17	14		7

Порядок выполнения:

1. Определяется пропускная способность участка К-Л при существующих средствах сигнализации и связи (полуавтоматической блокировке) отдельно в четном и нечетной направлениях.

2. Определяется пропускная способность участка К-Л при оборудовании его автоматической блокировкой.

3. Вывод.

Например

Перегонное время хода													I
В нечетном направлении						В четном направлении
К-о	о-п	п-р	р-с	с-т	т-Л		К-о	о-п	п-р	р-с	с-т	т-Л
12	15	13	13	14	12		15	17	12	14	13	13		10

1. Станционные интервал попутного следования поездов принять 4 минуты при безостановочном пропуске поездов; 2 минуты – при отправлении поездов на перегон

2. Время на разгон поездов – 2 минуты; на замедление – 1 минута

3. Стоянки поездов по техническим нуждам на промежуточных станциях участка не предусмотрены.

Если участок оборудован полуавтоматической блокировкой, то пропускная способность в нечетном и четном направлениях составит:

Рис. 5.7. Расчет периода графика на участке К-Л при полуавтоматической блокировке в четном направлении.

Период графика на перегоне К-о составит:

Т_пер =t_х + τ_пс + t_з =15+4+1=20 минут

Период графика на перегоне т-Л составит:

Т_пер =t_х + τ_пс + t_р=13+2+2=17 минут

Период графика по остальным перегонам составит:

о-п

Т_пер =t_х + τ_пс=17+4=21 минута

п-р

Т_пер =12+4=16 минут

р-с

Т_пер =14+4=18 минут

с-т

Т_пер =13+4=17 минут

Пропускная способность в четном направлении определяется по формуле 5.1. и составит:

Аналогично определяется период графика в нечетном направлении.

Период графика на перегоне т-Л составит:

Т_пер =t_х + τ_пс + t_з =12+4+1=17 минут

Период графика на перегоне К-о составит:

Т_пер =t_х + τ_пс + t_р=12+2+2=16 минут

Период графика по остальным перегонам составит:

о-п

Т_пер =t_х + τ_пс=15+4=19 минут

п-р

Т_пер =13+4=17 минут

р-с

Т_пер =13+4=17 минут

с-т

Т_пер =14+4=18 минут

Пропускная способность в четном направлении определяется по формуле 3.1. и составит:

Если участок оборудован автоматической блокировкой, то пропускная способность в нечетном и четном направлениях составит:

Рис. 5.8. Расчет периода графика на участке К-Л при автоматической блокировке в четном направлении.

Наличная пропускная способность составит:

(5.6.)

Вывод: при оборудовании участка автоблокировкой наличная пропускная способность увеличится в четном направлении на 66 поездов (125-59=66).

Задача 3.

Определить пропускную способность однопутного участка К-Л при непараллельном типе графика.

Исходные данные

1. Число пассажирских, сборных и ускоренных поездов принять по таблице 5.3

2. Коэффициенты съема пассажирскими, сборными и ускоренными поездами приведены в таблице 5.4.

3. Значение наличной пропускной способности принять по расчетам задачи 1.

Таблица 5.3. Число пассажирских, сборных и ускоренных поездов

Вариант	Количество поездов
	пассажирских	сборных	ускоренных
1	5	1	2
2	2	2	-
3	6	1	1
4	5	2	-
5	4	1	2
6	8	2	1
7	3	1	2
8	5	2	-
9	4	1	-
10	5	2	-
11	7	2	2
12	6	2	1
13	5	2	1
14	2	1	1
15	3	1	1

Таблица 5.4. Коэффициенты съема пассажирскими, сборными и ускоренными поездами.

Вариант	Коэффициент съема поездами
	пассажирскими	сборными	ускоренными
1	1,7	2	1,5
2	1,7	2,1	1,5
3	1,8	2,2	1,6
4	1,7	2,3	1,6
5	1,9	2,4	1,8
6	2	2	1,8
7	2,1	2,1	2
8	1,9	2,2	1,8
9	2,2	2,5	2
10	1,9	2,3	1,7
11	1,8	2,4	1,6
12	1,7	2,2	1,5
13	1,9	2,3	1,8
14	2,0	2,1	1,8
15	1,9	2	1,7

Порядок выполнения:

1. При непараллельном типе графика пропускную способность, рассчитанную при параллельном типе графика, необходимо распределить с помощью коэффициентов съема между поездами различных категорий.

2. При непараллельном типе графика возникает необходимость определить, сколько грузовых поездов нормальной массы может быть пропущено при заданном числе пассажирских, сборных и ускоренных поездов.

3. Расчет пропускной способности при непараллельном типе графика рекомендуется выполнять по следующей формуле:

N_нгр=N_пгр- ε_пас×N_пас –(ε_сб-1)×N_сб – (ε_уск-1)× (5.7.)

где N_пгр- пропускная способность при параллельном типе графика, поездов (пар поездов);

ε_пас, ε_сб, ε_уск – коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирским, сборным и ускоренным поездом;

N_пас, N_сб, N_уск -количество соответственно пассажирских, сборных и ускоренных поездов

Например.

Пример выполнен для исходных данных 1 варианта. Наличная пропускная способность при параллельном типе графика – 40 пар поездов.

Пропускная способность при непараллельном типе графика согласно формуле 5.7. составит:

N_нгр=40- 1,7×5 –(2-1)×1– (1,5-1)×2=29,5≈29 пар поездов